伴隨著軌道交通運(yùn)營時速的提高、里程的增大以及車輛軸重的加大,從而對沿線的居民區(qū)、古建筑、擁有高精度儀器的高校研究所和工廠等造成的振動危害愈加凸顯。本文采用現(xiàn)場試驗(yàn)方法針對陸上和高架橋軌道交通振動提出了使用線形和環(huán)形布置的單排隔振樁進(jìn)行隔振研究,將樁的幾何參數(shù)和瑞利波波長建立定量關(guān)系,進(jìn)而分析單排隔振樁隔振效果的變化情況,同時分析不同激振頻率下單排隔振樁的區(qū)域振動特性變化,相關(guān)研究主要涉及以下方面:（1）在一維視角下,分析樁后控制點(diǎn)的振動情況,將線形和環(huán)形布置的單排隔振樁的幾何尺寸與瑞利波波長做比值,進(jìn)一步分析單排隔振樁的不同幾何尺寸與瑞利波波長的相互關(guān)系對單排隔振樁隔振效果的影響。（2）以一維視角下的研究成果為基礎(chǔ),研究在二維視角中,不同頻率段的代表激振頻率（低頻、中頻以及高頻）作用下,線形和環(huán)形布置的單排隔振樁,在其樁后的區(qū)域振動特性變化;同時比較不同激振頻率下,樁后區(qū)域中有效隔振面積的變化情況。（3）在二維視角下,分析線形和環(huán)形布置的單排隔振樁作為隔振屏障的隔振機(jī)理,得出二維視角下單排隔振樁區(qū)域的振動特性變化規(guī)律。在以上線形布置和環(huán)形布置的單排隔振樁的現(xiàn)場試驗(yàn)中,主要得出以下結(jié)論:... 

【文章來源】：河北建筑工程學(xué)院河北省

【文章頁數(shù)】：77 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

研究技術(shù)路線

河北建筑工程學(xué)院碩士學(xué)位論文10寸是4m×4m×2m，填坑的砂土粒徑不大于6.0mm，坑中砂土的含水率保持在8%～11%，分層夯實(shí)土體，密度控制為1800kg/m3～1900kg/m3。試驗(yàn)場地如圖2-1所示。圖2-1試驗(yàn)場地Fig2-1Testsiteandequipment.在實(shí)際隔振工程中，“大尺寸”樁的隔振效果表現(xiàn)較好，但“小尺寸”方樁更易于澆筑和施工，同時其隔振效果與“大尺寸”樁較為接近，考慮到“小尺寸”樁必須滿足樁截面寬度B與主要研究頻段的瑞利波波長λR比值小于1/6[24]的要求。因而需要先對場地中選定的激振頻率的波長進(jìn)行求解，驗(yàn)證試驗(yàn)中的樁在主要研究頻段下是否滿足“小尺寸”樁的要求。在本文中，試驗(yàn)所使用的隔振樁采用C30混凝土澆制，截面設(shè)計為正方形，隔振樁尺寸規(guī)格主要有：截面寬度分別為5cm、10cm、15cm，對應(yīng)每一個截面尺寸長度分別取30、40、50cm。2.2.2試驗(yàn)設(shè)備與儀器試驗(yàn)主要設(shè)備采用來自北京波譜科技公司生產(chǎn)的WS-Z30型振動臺控制系統(tǒng)，其中包含激振和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。相關(guān)設(shè)備主要有數(shù)據(jù)采集控制儀、筆記本、功率放大器、電荷放大器、激振器、信號發(fā)生器、加速度計放大器、加速度傳感器(靈敏度為4PC/ms-2，頻率響應(yīng)為0.2～8000Hz，測量范圍為50m/s2，質(zhì)量28.5g)等，采樣頻率選用5000次/s，采樣時間為3s。振動臺控制系統(tǒng)主要設(shè)備的性能參數(shù)和具體規(guī)格如下圖2-2所示。

第2章隔振理論與試驗(yàn)基礎(chǔ)11(a)激振系統(tǒng)(b)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)圖2-2振動臺控制系統(tǒng)Tab.2-2Shakingtablecontrolsystem其中數(shù)據(jù)采集設(shè)備內(nèi)置于振動臺柜中，加速度傳感器和激振器樣式如下圖


本文編號：3098826