本文以長吉高速鐵路為研究對象,首先,從運行特性、客流量的時空分布特征兩方面對長吉高速鐵路運營安全特征進行分析,掌握長吉高速鐵路運營現(xiàn)狀,獲取長吉高速鐵路的客流量的波動規(guī)律。同時,從人、機、環(huán)境、管理四方面剖析風(fēng)險源,總結(jié)長吉高速鐵路運營事故類型與事故原因,全面辨識長吉高速鐵路運營安全風(fēng)險要素,找出長吉高速鐵路運營的核心風(fēng)險因素。其次,分析惡劣天氣對高速鐵路運營的影響,研究高速鐵路運營系統(tǒng)韌性的內(nèi)涵與特征要素,以特征要素和對評價指標(biāo)的要求、選取原則為基準(zhǔn),構(gòu)建惡劣天氣高速鐵路運營系統(tǒng)韌性評價指標(biāo)體系。同時,分析韌性指標(biāo)內(nèi)部之間的相互依賴關(guān)系和外部之間的相互反饋關(guān)系,運用網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）完成對指標(biāo)相互關(guān)系的描述;在計算超矩陣方面借用超級決策軟件（Super Decisions）的優(yōu)勢,計算評價體系的指標(biāo)權(quán)重;為適應(yīng)評估過程中的模糊性和隨機性,結(jié)合可拓理論與云模型構(gòu)建惡劣天氣高速鐵路運營系統(tǒng)韌性網(wǎng)絡(luò)層次分析-可拓云綜合評價模型,并給出惡劣天氣高速鐵路運營系統(tǒng)韌性評價流程。最后,對惡劣天氣下長吉高速鐵路運營系統(tǒng)韌性進行評價,證明所構(gòu)建的惡劣天氣高速鐵路運營系統(tǒng)韌性評價模型的合理性與實用... 

【文章來源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：63 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

本文研究思路與路線圖

第二章長吉高速鐵路運營安全特征分析9第二章長吉高速鐵路運營安全特征分析長吉高速鐵路是吉林省內(nèi)典型的城際高速鐵路，具有高速鐵路典型的快速、舒適、便捷、準(zhǔn)時等特點，使得城市間真正實現(xiàn)“公交化”，不但極大地縮短了人們的乘車時間，還使得長吉高速鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟加速發(fā)展。因而重視長吉高速鐵路運營安全特性和運行事故的分析，保證其長久的安全的運行具有非常重要的意義。2.1長吉高速鐵路概況長吉高速鐵路的建設(shè)總投資103億元左右，是東北地區(qū)的首條高速鐵路，連接著吉林省經(jīng)濟最繁華的兩個城市，即長春與吉林市，線路共計112.49公里，線路總計設(shè)了5個車站，即吉林站、雙吉站、九臺南站、龍嘉站、長春站，具體示意圖見圖2.1。線路共設(shè)計了60座橋梁，橋長共計34公里，約占全線長度的1/3；路基全長70公里，約占全線長度的64%；共計6座隧道，總長共計5.5公里，約占全線長度的1/20。2007年長吉高速鐵路開始施工建設(shè)，2011年1月11日正式開始投入運營，設(shè)計預(yù)留時速250公里，實際運營時速200公里。線路途經(jīng)長春市內(nèi)，西與長春西站相接，接入哈大高速鐵路。圖2.1長吉高鐵線路圖長吉高速鐵路建設(shè)運營的目的是為了在長春與吉林市之間塑造合理科學(xué)的交通格局，此前，長春市到吉林市的車程在2小時左右，自長吉高鐵開通后縮短至近37分鐘，長春與吉林市之間形成了“半小時”生活圈，極大地提升了兩市間交通通道的運輸服務(wù)水平。長吉高速鐵路與哈大高速鐵路、哈齊城際鐵路共同形成了東北地區(qū)的快速鐵路客運網(wǎng)，是東北地區(qū)“三縱四橫”鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵組成

第三章長吉高速鐵路運營安全風(fēng)險分析19的高效性和穩(wěn)定性、安全生產(chǎn)法律法規(guī)的踐行、具體作業(yè)者和管控者的安全素養(yǎng)的水平、對危險行為的管制，以及對災(zāi)害和事故的預(yù)測及控制等。3.3長吉高速鐵路運營安全風(fēng)險因素分析前文強調(diào)過高速鐵路運營系統(tǒng)是集高新技術(shù)于一體的繁雜系統(tǒng)，運營安全波及面廣，致使發(fā)生事故的因素種類繁雜，且對運營系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性要求極高，其涉及建設(shè)、運營管理、指揮調(diào)度等的各個方面，這就要求運營系統(tǒng)的人、機、環(huán)、管理四大方面協(xié)同配合，共同保障運營安全。因此人、機、環(huán)境、管理四方面是事故的關(guān)鍵因素。若想研究特殊災(zāi)害下長吉高速鐵路的運營系統(tǒng)的恢復(fù)能力，對其韌性進行評價，就需要從系統(tǒng)整體出發(fā)，即從人-機-環(huán)境-管理分析其核心安全風(fēng)險因素所在，以此來找出韌性評價的核心指標(biāo)。其內(nèi)在關(guān)系見圖3.1。圖3.1高速鐵路運營安全風(fēng)險的人-機-環(huán)境-管理因素關(guān)系圖1.人的因素長吉高速鐵路首要的是客運，人的行為是矛盾的重點，人的行為涉及到高速鐵路運營的逐一環(huán)節(jié)，用了大量的新設(shè)備、新技術(shù)，從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)在短時間不能滿足要求，那么人就成為事故發(fā)生的主導(dǎo)因素，如：高專業(yè)水平素養(yǎng)、敏捷的反應(yīng)速度、應(yīng)對隱患發(fā)生時的處置能力等。此方面研究對象是長吉高鐵與運營相關(guān)的工作人員、旅客、運輸過程中可能參與的社會其他人員，涉及的范圍包括負(fù)責(zé)旅客進出站、乘降車的車站、負(fù)責(zé)列車調(diào)度運行的車輛段、負(fù)責(zé)運輸過程中列車上服務(wù)的客運段、以及所有與運營相關(guān)的設(shè)備的操作人員的工作范圍。根據(jù)安全行為學(xué)、安全人機工程對人的危險行為的探究，并結(jié)合安全心理學(xué)，對高鐵運營安全來說，人的風(fēng)險影響評價從安全意識、安全行為、業(yè)務(wù)技術(shù)能力、

【參考文獻】：
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碩士論文
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本文編號：3087821