航線可更換單元（LRU）的設(shè)計(jì)思想是以備件成本抵消停場(chǎng)時(shí)間,在民機(jī)維修中得到廣泛使用的同時(shí),卻因固化的維修處置流程,未得到足夠重視。針對(duì)具體的運(yùn)營(yíng)情況不同,可能存在使用LRU所節(jié)省的維修時(shí)間無法彌補(bǔ)備件成本的情形,得不償失。本文通過統(tǒng)計(jì)LRU的維修流程,將處理LRU內(nèi)部故障的時(shí)間換算為停場(chǎng)損失,與備件成本進(jìn)行比較,為運(yùn)營(yíng)商提供選擇該LRU與否的判斷依據(jù)。本文首先分析部件維護(hù)手冊(cè)（CMM）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),給出批量提取其中的故障隔離及維修流程的方法;結(jié)合其中詳細(xì)零件列表（DPL）及對(duì)應(yīng)圖例,使用模特時(shí)排法（MODAPTS）對(duì)部件的內(nèi)部維修流程耗時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì),結(jié)合運(yùn)營(yíng)商的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況,得出了部件作為L(zhǎng)RU進(jìn)行維修時(shí),因縮短維修時(shí)長(zhǎng)避免的停場(chǎng)損失。通過與推薦備件清單（RSPL）中的部件價(jià)格進(jìn)行對(duì)比,實(shí)現(xiàn)了針對(duì)具體運(yùn)營(yíng)商的LRU清單優(yōu)化與運(yùn)營(yíng)成本控制。在此基礎(chǔ)上,根據(jù)部件結(jié)構(gòu)與功能,分析故障成因;通過查詢CMM中的DPL,結(jié)合圖例整理各零件數(shù)量,以及零件互相之間的連接與遮擋關(guān)系,編寫代碼實(shí)現(xiàn)了與故障隔離流程并行的維修拆解路線求解。而由于部件的功能與結(jié)構(gòu)在其設(shè)計(jì)階段就必然已知,故內(nèi)部維修流程耗時(shí)與其對(duì)應(yīng)... 

【文章來源】：中國(guó)民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：70 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

故障隔離與拆解流程結(jié)果展示

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文29圖4-1優(yōu)化與規(guī)劃設(shè)計(jì)的流程可見，若要在設(shè)計(jì)階段順利實(shí)現(xiàn)評(píng)估，關(guān)鍵在于根據(jù)部件的3D建模信息以及工作原理，推算出部件的故障隔離流程以及維修拆解路線。為方便闡述，也由于3D建模信息難以獲取，下面仍以前起落架液壓作動(dòng)筒10-376001-000為例，進(jìn)行具體說明。由于此時(shí)處于LRU的規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，故在進(jìn)行分析之前，首先進(jìn)行如下假設(shè)：1.使用信息應(yīng)不超過部件CMM中的基本信息（DESCRIPTIONANDOPERATION）以及圖例零件列表（IllustratedPartsList）的描述范圍，以模擬設(shè)計(jì)中的狀況；2.部件存在3D建模，并包含部件內(nèi)部各零件之間的裝配信息；3.部件并非已存在的標(biāo)準(zhǔn)件，無法通過其他機(jī)型資料進(jìn)行直接參考。在上述劃定范圍之內(nèi)，可使用的信息包括：①部件的質(zhì)量與尺寸外形等基本信息，②部件工作原理以及③零件構(gòu)成。根據(jù)部件工作原理，可分析得出部件的故障樹，即推測(cè)出部件所有可能出現(xiàn)的故障狀況及成因；再結(jié)合部件的具體結(jié)構(gòu)，即可給出針對(duì)具體故障的隔離及排除流程，從而推算出部件內(nèi)部的維修耗時(shí)1，再結(jié)合運(yùn)營(yíng)商自身的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，

中國(guó)民航大學(xué)碩士學(xué)位論文31圖4-2作動(dòng)桿收縮原理圖其中，可動(dòng)部分主體為作動(dòng)桿，其筒壁內(nèi)的一端為裝有軸承的浮動(dòng)活塞。密封圈（2-260，2-200，2-140，2-120，2-110，結(jié)構(gòu)圖見附錄C，下同）將軸承與作動(dòng)桿及作動(dòng)筒內(nèi)壁進(jìn)行密封，使作動(dòng)筒內(nèi)腔空間被分為上下兩部分。筒壁在上下兩個(gè)腔室均開有限流孔（1-120）,使用密封圈（1-130）封閉。固定端側(cè)壁開有兩個(gè)孔，與供油組件（1-150）相連，可動(dòng)端側(cè)壁開有一個(gè)孔，與供油組件（1-200）相連。1-150有3個(gè)接口與軟管相連，其中兩個(gè)通過軟管（1-060，1-090）連接外部油泵，另一個(gè)通過軟管（1-320）連通1-200，各軟管與供油組件的接口均由密封圈（2-110，2-150）保持緊密連接，且1-320經(jīng)墊圈（1-290）和夾具（1-240）固定在作動(dòng)筒外壁。當(dāng)作動(dòng)桿收縮時(shí)，液壓油經(jīng)圖4-2中的孔A限流增壓流入作動(dòng)筒內(nèi)腔d，擠壓作動(dòng)桿活塞向收縮方向移動(dòng)，另外一側(cè)內(nèi)腔c則通過m、n兩條路徑匯總至孔B進(jìn)行排油，當(dāng)作動(dòng)桿的活塞擋住孔n后，流量降低，作動(dòng)桿的速度隨之降低，以防止活塞與筒壁內(nèi)部劇烈碰撞。伸展時(shí)，則孔B進(jìn)油，孔A排油，n孔被釋放后作動(dòng)桿移動(dòng)速度則開始增加。經(jīng)分析，作動(dòng)筒的故障樹如圖4-3，事件說明如表4.1：

【參考文獻(xiàn)】：
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