全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的逐步加深,令運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)愈加復(fù)雜,傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸模式已經(jīng)越來越難以滿足顧客日益增長的運(yùn)輸需求。而多式聯(lián)運(yùn)可以將各種運(yùn)輸方式有效結(jié)合實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),具有運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸方式靈活的特點(diǎn),可以在長距離運(yùn)送大宗貨物時(shí)提供安全、準(zhǔn)確、個(gè)性化的服務(wù),成為了交通運(yùn)輸行業(yè)新的發(fā)展趨勢。與此同時(shí),海運(yùn)貿(mào)易量的持續(xù)增長,使得以港口為核心樞紐的多式聯(lián)運(yùn)引起了多方關(guān)注。然而全球貿(mào)易量和貨運(yùn)量迅猛增長的同時(shí),港口、碼頭及交通道路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展建設(shè)的相對落后使得港口擁堵的情況愈演愈烈。為了追求多式聯(lián)運(yùn)整體效益,本文立足承運(yùn)商角度,重點(diǎn)考慮到集港模式下港口的工作狀態(tài)會(huì)對多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方案的選擇帶來影響,基于港口的忙閑時(shí)間段考慮忙閑時(shí)間窗約束,兼顧中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)的周期性時(shí)間窗以及各運(yùn)輸方式的班期限制,以總運(yùn)輸成本最小為目標(biāo)構(gòu)建模型,并設(shè)計(jì)了基于禁忌搜索思想的改進(jìn)遺傳算法。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)算例并求解,對比分析不同忙閑時(shí)間窗的運(yùn)行結(jié)果。結(jié)果表明:考慮港口忙閑時(shí)間段可令集港貨物有效錯(cuò)開港口業(yè)務(wù)繁忙期,進(jìn)而避免過高的預(yù)集港費(fèi)和晚集港費(fèi);同時(shí),忙碌時(shí)間窗越接近截港時(shí)刻,空閑時(shí)間窗之間的間隔越長,對承運(yùn)商的影響越大,因此考慮... 

【文章來源】：大連海事大學(xué)遼寧省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：55 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１集裝箱集疏港簡要流程??Ｆｉｇ．?２．１?Ｂｒｉｅｆ?ｆｌｏｗ?ｏｆ?ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ?ａｎｄ?ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎ??

考慮港Ｕ忙閑時(shí)間窗約束的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化??息并進(jìn)行匹配核驗(yàn)；收貨人從碼頭堆場提貨時(shí)，也需要經(jīng)過閘口放行。閘口作業(yè)是港口??作業(yè)中的重要一環(huán)，閘口的作業(yè)效率與船舶的作業(yè)效率密切相關(guān)，若閘口的作業(yè)效率低??于預(yù)期水平，會(huì)令閘口與其他作業(yè)環(huán)節(jié)銜接不暢，不僅會(huì)影響港口工作效率、降低服務(wù)??質(zhì)量，還會(huì)浪費(fèi)港口資源，帶來不必要的環(huán)境污染。???ｙ???集卡到達(dá)進(jìn)閘口???１??ｈ排隊(duì)等待??核驗(yàn)、匹配、指定堆場???ｉ???拖車運(yùn)往堆場??一否—Ｈ排隊(duì)Ｉ等待???５；???堆場作業(yè)???５；???拖車運(yùn)至出閘口??？???＾?ｒ??＜｜Ｓ＞——－—￣Ｈ祖雜１??進(jìn)行出閘作業(yè)???Ｔ????集卡離港??圖２．３閘口作業(yè)流程圖??Ｆｉｇ．?２．３?Ｇａｔｅ?ｏｐｅｒａｔｉｏｎ?ｆｌｏｗ?ｃｈａｒｔ??１６??

考慮港Ｕ忙閑時(shí)間窗約束的多式聯(lián)運(yùn)路徑優(yōu)化??３．２考慮港口忙閑時(shí)間窗的路徑優(yōu)化模型構(gòu)建??３．２．１問題描述??如圖３．１所示，在一個(gè)按照運(yùn)輸樞紐層次劃分層級的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中，將一??批貨物從起點(diǎn)城市０運(yùn)到終點(diǎn)港口?Ｄ。中間需經(jīng)過若干個(gè)可以進(jìn)行運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換的層??級，每個(gè)層級中包含若干個(gè)獨(dú)立的中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，貨物經(jīng)停每一層級時(shí)，需要從該層級中選??擇一個(gè)中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)作為一程的終點(diǎn)，并在該節(jié)點(diǎn)處選擇是否轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式。不同運(yùn)輸方式??之間的相互轉(zhuǎn)換需要耗費(fèi)不同的中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)間和中轉(zhuǎn)作業(yè)成本，以及與中轉(zhuǎn)時(shí)間成正比??的中轉(zhuǎn)等待成本。各中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)都有帶周期性的空閑時(shí)間窗，在空閑時(shí)間窗之外到達(dá)該節(jié)??點(diǎn)需等待下一個(gè)空閑時(shí)間窗才能進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)。每個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)往下一個(gè)節(jié)點(diǎn)的水路和鐵路??運(yùn)輸都有固定的到達(dá)和離開時(shí)刻，公路運(yùn)輸可隨時(shí)出發(fā)。??〇?＾?Ａ２２?？？？?Ａ（Ｎ．ｉ）２＾￣ｙｒ一－＾?Ａ（ｓｉ２?》Ｄ??＼Ｋ?ａＫ／??＼?Ａ１３?＾＾?Ａ２３?…?Ａ（Ｎ－１）３＾?＾?Ａｎ３，??圖３．１集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)圖??Ｆｉｇ．?３．１?Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ?ｍｕｌｔｉｍｏｄａｌ?ｔｒａｎｓｐｏｒｔ?ｎｅｔｗｏｒｋ?ｄｉａｇｒａｍ??本文問題可描述為：某一多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)商承運(yùn)一批出口集裝箱貨物，該貨物需要經(jīng)??過一個(gè)固定的港口出口，重點(diǎn)考慮該港口的忙閑時(shí)間窗，兼顧出口集裝箱的船期和中轉(zhuǎn)??節(jié)點(diǎn)的時(shí)間限制等現(xiàn)實(shí)約束，以運(yùn)輸成本、中轉(zhuǎn)成本、中轉(zhuǎn)等待成本和港口等待成本最??小為優(yōu)化目標(biāo)，最終給出出口集裝箱多種運(yùn)輸方式的最佳組合和最優(yōu)路徑。??３．２．２基本假設(shè)??（１）同一訂單的貨物在運(yùn)輸過程中不能拆分、不接受拼箱，且需要保證貨物的完??整性；?


本文編號：2985941