發(fā)布時(shí)間：2020-12-29 21:37

　　我國(guó)城市高架起步比較晚,但是發(fā)展速度卻非�？�。隨著橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展,橋梁結(jié)構(gòu)的形式與功能日趨復(fù)雜,跨度也越來(lái)越大。由于橋梁所處的環(huán)境都比較惡劣,受到風(fēng)吹日曬、地震、撞擊等因素影響,漸漸出現(xiàn)很多病害情況。國(guó)內(nèi)時(shí)常發(fā)生一些橋梁的安全事故,所以就需要建立橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),尤其是在結(jié)構(gòu)發(fā)生異常時(shí),通過(guò)系統(tǒng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,避免或者降低事故發(fā)生的概率。因此,系統(tǒng)閾值的設(shè)置是系統(tǒng)的重中之重,也是橋梁健康系統(tǒng)目前面臨的挑戰(zhàn)之一。橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng),通常會(huì)對(duì)每個(gè)傳感器指標(biāo)設(shè)定閾值,監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到某個(gè)預(yù)先設(shè)定值,系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)發(fā)送預(yù)警信息。然而在實(shí)際情況中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)預(yù)警漏報(bào)或者誤報(bào),其中預(yù)警閾值設(shè)置不合理是主要原因之一。所以現(xiàn)在需要一種更加合理、準(zhǔn)確的方法,提高閾值設(shè)置的準(zhǔn)確性。為了解決這個(gè)問(wèn)題,本文對(duì)此進(jìn)行了探索和研究。首先,本文通過(guò)工程實(shí)例,選取運(yùn)營(yíng)狀態(tài)較好的合肥G206立交橋?yàn)檠芯勘尘?運(yùn)用邁達(dá)斯軟件對(duì)其進(jìn)行有限元建模分析,找出橋梁敏感受力點(diǎn),并對(duì)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)測(cè)點(diǎn)布設(shè)提出建議和指導(dǎo)。其次,利用響應(yīng)面法,結(jié)合系統(tǒng)采集的靜動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)對(duì)建好的有限元模型修正,使修正后的有限元模型更加貼近橋梁的實(shí)際工作狀態(tài)。再... 

【文章來(lái)源】：安徽建筑大學(xué)安徽省

【文章頁(yè)數(shù)】：106 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

–1橋梁

安徽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章前言2（a）2009年黑龍江鐵力市一公路橋垮(b)2009年株洲市紅旗路高架橋坍塌(c)2009年津晉高速公路匝道橋坍塌(d)2011年福建武夷山公館大橋垮塌(e)2012年湖南省岳陽(yáng)市大橋垮塌(f)2012年江西省廣昌縣河?xùn)|橋坍塌圖1–1橋梁坍塌事故圖橋梁是國(guó)家基建的重大工程之一，連續(xù)發(fā)生的多起橋梁安全事故造成了嚴(yán)重的生命傷亡、極大的財(cái)產(chǎn)損失和社會(huì)負(fù)面影響。這些災(zāi)難的發(fā)生為我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用敲響了警鐘，需要思考是什么原因?qū)е率鹿暑l發(fā)，應(yīng)該采取什么樣的方法降低事故發(fā)生概率。事故分析表明，這些橋梁事故大多都是橋梁超負(fù)荷工作，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的損傷，如果能在災(zāi)難發(fā)生之前提前預(yù)知，給橋梁定期做檢測(cè)，對(duì)橋梁健康狀況有著準(zhǔn)確的評(píng)估，這將大大減少災(zāi)難的發(fā)生。

安徽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章合肥G206立交橋有限元模型建立112.2.3橋梁基本概況合肥G206立交主線是合肥生命線工程的重要組成，2013年橋建，2014年竣工。G206主線橋?yàn)橐宦?lián)三跨連續(xù)梁橋，跨度為60m+100m+60m。左幅橋梁的寬度為25m，為四車道設(shè)計(jì)。橋梁主梁截面為單箱三室，橋墩為薄壁墩。G206主線橋左幅的平面圖及左幅立面圖如圖2-1及圖2-2所示。圖2–1G206主線橋工程平面圖圖2–2G206主線左幅立面圖根據(jù)設(shè)計(jì)文件及規(guī)范取值，主要材料設(shè)計(jì)參數(shù)如下表2-1所示，表2-1主要材料設(shè)計(jì)參數(shù)表材料參數(shù)參數(shù)大小混凝土泊松比0.2計(jì)算材料容重25kN/m3線膨脹系數(shù)1.0E-5主箱梁C50彈性模量E134500MPa橋墩身C40彈性模量E232500MPa

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的動(dòng)力測(cè)試與模型修正研究[D]. 張劍.南昌大學(xué) 2019
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[3]某橋梁健康監(jiān)測(cè)安全預(yù)警指標(biāo)研究[D]. 劉洋.廣州大學(xué) 2019
[4]基于長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的大跨徑PC連續(xù)箱梁安全狀態(tài)分析[D]. 汪子龍.沈陽(yáng)大學(xué) 2018
[5]基于靜動(dòng)力有限元模型修正的混凝土梁熱力耦合下振動(dòng)分析與試驗(yàn)研究[D]. 相超.青島理工大學(xué) 2018
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[7]基于靜動(dòng)力響應(yīng)面的梁橋有限元模型修正方法研究[D]. 李剛.西南交通大學(xué) 2018
[8]磁浮車輛懸浮架托臂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 謝鳴.西南交通大學(xué) 2018
[9]基于不同神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)已加固剛架拱橋靜力有限元模型的參數(shù)識(shí)別及修正[D]. 張可贊.長(zhǎng)安大學(xué) 2018
[10]基于響應(yīng)面法的橋梁結(jié)構(gòu)有限元模型修正與應(yīng)用[D]. 陳東.長(zhǎng)安大學(xué) 2017



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