發(fā)布時間：2020-12-29 21:37

　　我國城市高架起步比較晚,但是發(fā)展速度卻非�？�。隨著橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展,橋梁結(jié)構(gòu)的形式與功能日趨復(fù)雜,跨度也越來越大。由于橋梁所處的環(huán)境都比較惡劣,受到風(fēng)吹日曬、地震、撞擊等因素影響,漸漸出現(xiàn)很多病害情況。國內(nèi)時常發(fā)生一些橋梁的安全事故,所以就需要建立橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng),尤其是在結(jié)構(gòu)發(fā)生異常時,通過系統(tǒng)及時發(fā)現(xiàn)問題,避免或者降低事故發(fā)生的概率。因此,系統(tǒng)閾值的設(shè)置是系統(tǒng)的重中之重,也是橋梁健康系統(tǒng)目前面臨的挑戰(zhàn)之一。橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng),通常會對每個傳感器指標(biāo)設(shè)定閾值,監(jiān)測數(shù)據(jù)達到某個預(yù)先設(shè)定值,系統(tǒng)就會自動發(fā)送預(yù)警信息。然而在實際情況中經(jīng)常會出現(xiàn)預(yù)警漏報或者誤報,其中預(yù)警閾值設(shè)置不合理是主要原因之一。所以現(xiàn)在需要一種更加合理、準(zhǔn)確的方法,提高閾值設(shè)置的準(zhǔn)確性。為了解決這個問題,本文對此進行了探索和研究。首先,本文通過工程實例,選取運營狀態(tài)較好的合肥G206立交橋為研究背景,運用邁達斯軟件對其進行有限元建模分析,找出橋梁敏感受力點,并對安全監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計測點布設(shè)提出建議和指導(dǎo)。其次,利用響應(yīng)面法,結(jié)合系統(tǒng)采集的靜動態(tài)數(shù)據(jù)對建好的有限元模型修正,使修正后的有限元模型更加貼近橋梁的實際工作狀態(tài)。再... 

【文章來源】：安徽建筑大學(xué)安徽省

【文章頁數(shù)】：106 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

–1橋梁

安徽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文第一章前言2（a）2009年黑龍江鐵力市一公路橋垮(b)2009年株洲市紅旗路高架橋坍塌(c)2009年津晉高速公路匝道橋坍塌(d)2011年福建武夷山公館大橋垮塌(e)2012年湖南省岳陽市大橋垮塌(f)2012年江西省廣昌縣河?xùn)|橋坍塌圖1–1橋梁坍塌事故圖橋梁是國家基建的重大工程之一，連續(xù)發(fā)生的多起橋梁安全事故造成了嚴(yán)重的生命傷亡、極大的財產(chǎn)損失和社會負(fù)面影響。這些災(zāi)難的發(fā)生為我國橋梁結(jié)構(gòu)的安全使用敲響了警鐘，需要思考是什么原因?qū)е率鹿暑l發(fā)，應(yīng)該采取什么樣的方法降低事故發(fā)生概率。事故分析表明，這些橋梁事故大多都是橋梁超負(fù)荷工作，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的損傷，如果能在災(zāi)難發(fā)生之前提前預(yù)知，給橋梁定期做檢測，對橋梁健康狀況有著準(zhǔn)確的評估，這將大大減少災(zāi)難的發(fā)生。

安徽建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文第二章合肥G206立交橋有限元模型建立112.2.3橋梁基本概況合肥G206立交主線是合肥生命線工程的重要組成，2013年橋建，2014年竣工。G206主線橋為一聯(lián)三跨連續(xù)梁橋，跨度為60m+100m+60m。左幅橋梁的寬度為25m，為四車道設(shè)計。橋梁主梁截面為單箱三室，橋墩為薄壁墩。G206主線橋左幅的平面圖及左幅立面圖如圖2-1及圖2-2所示。圖2–1G206主線橋工程平面圖圖2–2G206主線左幅立面圖根據(jù)設(shè)計文件及規(guī)范取值，主要材料設(shè)計參數(shù)如下表2-1所示，表2-1主要材料設(shè)計參數(shù)表材料參數(shù)參數(shù)大小混凝土泊松比0.2計算材料容重25kN/m3線膨脹系數(shù)1.0E-5主箱梁C50彈性模量E134500MPa橋墩身C40彈性模量E232500MPa

【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于實數(shù)編碼遺傳算法的橋梁有限元模型修正方法[J]. 韓萬水,劉修平,鄧露,杜群樂,李光玲.  交通運輸工程學(xué)報. 2019(02)
[2]基于大數(shù)據(jù)的橋梁安全監(jiān)測綜合預(yù)警平臺[J]. 王敏,汪依帆,高海霞,徐世秋,譚皓玥.  中國新通信. 2019(07)
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[5]Origin和C語言在熱敏電阻溫度特性實驗中的應(yīng)用[J]. 郭露芳,周群.  實驗室科學(xué). 2018(04)
[6]大跨多線高速鐵路鋼桁拱橋車——橋振動安全預(yù)警研究[J]. 趙瀚瑋,丁幼亮,李愛群,王蔓亞,劉華,岳青.  中國鐵道科學(xué). 2018(02)
[7]面向管養(yǎng)需求的大跨徑懸索橋健康監(jiān)測系統(tǒng)研究[J]. 孟云,許紅勝,顏東煌.  中外公路. 2017(05)
[8]基于動態(tài)系數(shù)的靜動力有限元模型修正研究[J]. 鄔曉光,劉英,馮宇,李藝林.  鐵道科學(xué)與工程學(xué)報. 2017(03)
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博士論文
[1]復(fù)雜山區(qū)橋梁大風(fēng)行車安全預(yù)警系統(tǒng)研究[D]. 余傳錦.西南交通大學(xué) 2019
[2]基于響應(yīng)面方法的復(fù)雜結(jié)構(gòu)模型修正方法研究[D]. 蔣寅軍.武漢大學(xué) 2011

碩士論文
[1]空間網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的動力測試與模型修正研究[D]. 張劍.南昌大學(xué) 2019
[2]吡咯烷溴鹽水溶液物理化學(xué)性質(zhì)及其萃取L-酪氨酸的研究[D]. 于豐澤.沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué) 2019
[3]某橋梁健康監(jiān)測安全預(yù)警指標(biāo)研究[D]. 劉洋.廣州大學(xué) 2019
[4]基于長期監(jiān)測數(shù)據(jù)的大跨徑PC連續(xù)箱梁安全狀態(tài)分析[D]. 汪子龍.沈陽大學(xué) 2018
[5]基于靜動力有限元模型修正的混凝土梁熱力耦合下振動分析與試驗研究[D]. 相超.青島理工大學(xué) 2018
[6]橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測海量數(shù)據(jù)預(yù)處理與挖掘分析[D]. 韓亞爽.石家莊鐵道大學(xué) 2018
[7]基于靜動力響應(yīng)面的梁橋有限元模型修正方法研究[D]. 李剛.西南交通大學(xué) 2018
[8]磁浮車輛懸浮架托臂結(jié)構(gòu)強度分析及優(yōu)化設(shè)計[D]. 謝鳴.西南交通大學(xué) 2018
[9]基于不同神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對已加固剛架拱橋靜力有限元模型的參數(shù)識別及修正[D]. 張可贊.長安大學(xué) 2018
[10]基于響應(yīng)面法的橋梁結(jié)構(gòu)有限元模型修正與應(yīng)用[D]. 陳東.長安大學(xué) 2017



本文編號：2946367