火災煙氣是導致人員傷亡的最主要因素,針對高鐵站候車廳自然排煙易受開窗形式和外界環(huán)境影響導致其排煙不穩(wěn)定問題。本文采用理論分析和數值模擬相結合的方法,以候車廳火災煙氣流動及自然排煙技術為研究對象,分析了候車廳頂棚射流和煙氣填充過程,探究了窗體結構對上、下懸窗自然排煙能力的影響,區(qū)分了候車廳設置上、下懸窗排煙效果的差異,對候車廳自然排煙窗科學選取及煙氣控制策略提供理論指導。以某高鐵站為例總結了候車廳火災特點和排煙方式,并構建候車廳研究模型。采用FDS軟件,研究了不同火源功率和空間高度下候車廳頂棚射流及煙氣填充規(guī)律,通過對煙氣特性參數無量綱化處理修正了頂棚溫度和速度衰減模型;基于N-百分比法確定了煙氣層高度隨時間的變化過程,并與NFPA 92B和Zukoski模型進行對比,得到理論模型的適用范圍為煙氣層高度不低于1 m;煙氣填充速度與火源功率成正比,但與空間高度關系不大,火源功率8 MW時填充速度相比1.5 MW提高了 3.4倍,而空間高度20 m和10 m二者填充速度僅相差0.006 m/s,火源功率是導致填充速度加快的主要因素。構建了單個懸窗自然排煙能力研究模型,系統研究了僅熱壓、僅風壓... 

【文章來源】：西安科技大學陜西省

【文章頁數】：84 頁

【學位級別】：碩士

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技術路線圖

西安科技大學碩士學位論文82高鐵站候車廳火災特點及排煙方式本章將對線側式、線下式和高架式三種車站類型進行對比，并引出本文研究的高架式車站類型。以某高鐵站為例，對高架式鐵路客站出站層、站臺層及高架候車層功能布局進行介紹，重點分析候車廳的火災特性、煙氣控制方式。2.1高鐵站類型高鐵站，是以服務高速鐵路為目的，在高速鐵路沿線所設立的客運車站[53]。高鐵站候車廳作為典型的大空間建筑，空間面積大，垂直高度高�？紤]我國鐵路運輸的特點，高鐵站在規(guī)模、尺度、人流量聚集上，都具有我國的特殊性和唯一性。根據站房與鐵路線的相對位置，車站類型可分為線側式、線下式和高架式[54,55]，如表2.1所示。線側式車站站房位于鐵路線側，多用于中、小型鐵路客站，如圖2.1（a）揚州南站；線下式車站站房位于鐵路線下方，國內佛山西站采用此結構，如圖2.1（b）；高架式車站站房位于鐵路線上方，多用于大型及特大型鐵路客站，在國內省會城市中比較多見，其建筑規(guī)模大，空間高度高，是本文主要研究的車站類型，如圖2.1（c）西安站。下文將以某高鐵站為例，對高架式鐵路客站的火災特點和排煙方式進行介紹。（a）揚州南站（b）佛山西站（c）西安站圖2.1不同類型車站

某高鐵站各層平面圖


本文編號：2913719