隨著我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,中西部地區(qū)以加強(qiáng)交通主線為主,修建了大批量的鐵路、公路;而東部地區(qū)主要是緩解地上交通壓力,修建地鐵,而無論是鐵路還是公路修建,都需要開挖隧道,而TBM工法無論是技術(shù)、速度、成本上都是首選。但由于我國TBM起步較晚,積累的經(jīng)驗(yàn)并不充足,在實(shí)際開掘過程中會(huì)遭遇許多風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害,造成經(jīng)濟(jì)損失,甚至是人員傷亡,因此要對(duì)TBM掘進(jìn)安全適應(yīng)性進(jìn)行綜合的分析,在掘進(jìn)前測(cè)算出地質(zhì)適應(yīng)性來指導(dǎo)施工。本文采用理論建模與模型試驗(yàn)相結(jié)合的方式,對(duì)TBM掘進(jìn)安全適應(yīng)性進(jìn)行了深入的研究,本文的創(chuàng)新性成果主要由以下幾點(diǎn):(1)通過調(diào)查國內(nèi)TBM施工案例,并結(jié)合相關(guān)科研研究成果,選出了 TBM掘進(jìn)安全適應(yīng)性的15個(gè)指標(biāo),按照TBM本身參數(shù)、地質(zhì)參數(shù)、風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)進(jìn)行劃分,組建了 TBM掘進(jìn)安全適應(yīng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。(2)根據(jù)層次分析法分別對(duì)開敞式及護(hù)盾式TBM進(jìn)行權(quán)重排序,再確定好每個(gè)指標(biāo)的隸屬函數(shù),依據(jù)模糊綜合評(píng)價(jià)法將權(quán)重與隸屬函數(shù)進(jìn)行計(jì)算得到最終TBM掘進(jìn)安全適應(yīng)性的適應(yīng)度,根據(jù)適應(yīng)度大小確定適應(yīng)性等級(jí)。(3)開展TBM掘進(jìn)安全適應(yīng)性的地質(zhì)模型試驗(yàn),模擬了 TBM開挖的全過程,記錄開挖的掘進(jìn)參... 

【文章來源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：137 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．２在地鐵隧道部分在建線路??Ｆｉｇ．?１．２?Ｐａｒｔ?ｏｆ?ｔｈｅ?ｓｕｂｗａｙ?ｔｕｎｎｅｌ?ｕｎｄｅｒ?ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ??綜上所述，目前我國面臨著西部資源開?

復(fù)合地層ＴＢＭ掘進(jìn)安全適應(yīng)性評(píng)價(jià)及工程試驗(yàn)驗(yàn)證??Ｍ?Ｔ??圖１．３突水涌泥?圖１．４ＴＢＭ卡機(jī)??Ｆｉｇ．?１．３?Ｗａｔｅｒ?ｉｎｒｕｓｈ?ａｎｄ?ｇｕｓｈｉｎｇ?ｍｕｄ?Ｆｉｇ．?１．４?ＴＢＭ?ｊａｍｍｉｎｇ??表】．１國內(nèi)外代表性的ＴＢＭ掘進(jìn)工程事例???Ｔａｂｌｅ?１．１?Ｅｘａｍｐｌｅｓ?ｏｆ?ｄｉｓａｓｔｅｒｓ?ｏｆ?ＴＢＭ?ｔｕｎｎｅｌｉｎｇ?ｐｒｏｊｅｃｔｓ?ａｔ?ｈｏｍｅ?ａｎｄ?ａｂｒｏａｄ??序號(hào)?名稱?施工情況??險(xiǎn)道直徑３ｍ多，ＴＢＭ穿越了?１００?ｍ長板巖含泥沙，又??昆明掌鳩河上公山??１?遭遇了傾角緩和的逆斷層，發(fā)生數(shù)次卡機(jī)事故。掘進(jìn)速度僅??隧洞??為２—５ｍ／日。整個(gè)工程歷經(jīng)１０年。??共有３條引水隧洞，圍巖中ＩＩ、１１１類圍巖占８９．３％，但??天生橋水電站??２?由于溶洞、破碎帶、巖爆和漏水的阻礙，造成停機(jī)年平均占??引水隧洞??時(shí)?４４．５８％，?１９８５?年更是到了?５６．８３％。??穿越構(gòu)造侵蝕高山區(qū)，埋深６００ｍ隧道有１０ｋｍ，巖石抗??青海引大濟(jì)湟??３?壓強(qiáng)度為９４ＭＰａ，遇到斷層，雙護(hù)盾ＴＢＭ卡機(jī)１０次，掘進(jìn)??工程??效率低下，歷時(shí)４年，僅３５０ｎｉ??圣哥達(dá)基線鐵?歷時(shí)１７年建成，單軸抗壓強(qiáng)度高達(dá)２５７ＭＰａ，耐磨指數(shù)??４??路隧道?大于４，施工遭遇不良地質(zhì)帶，每月前進(jìn)１４０ｍ。??采用雙護(hù)盾ＴＢＭ，直徑１１．７４ｍ，行經(jīng)頁巖斷面，發(fā)生??５?臺(tái)灣雪山隧道?了開挖面崩塌，刀盤被卡，發(fā)生突涌水災(zāi)害，停機(jī)１０次共計(jì)??９６１天，大大超過了修建的經(jīng)濟(jì)預(yù)算。??瑞士弗萊納鐵?穿越地區(qū)８６％為火成巖，埋深］２００ｍ，開挖過程中遭遇

Ｉ??Ｉ?＾ｙ?－ｆ－?—ｒ?Ｉ?Ｉ?ｊ??１丨監(jiān)測(cè)傳感器ｉ——＾?丨！?ｒ＿＿＿Ｌ＿＿?１??！?Ｌ?，?＾?，?，＿：?，?＇?Ｉ實(shí)際工程進(jìn)展Ｉ??ｊ?ｊ應(yīng)變：變化僨Ｉ丨應(yīng)力ｓ化僨Ｉ?Ｉ位移＋化值Ｉ?［ｊ?????－）?————????????????????＊１?????１?????Ｉ?ｋ?１?Ｉ??！?Ｉ?ＴＢＭ鈿講安令＃兩忤評(píng)價(jià)崔塾?Ｉ?最終丨??！?Ｉ?工程實(shí)＋例應(yīng)用?Ｉ??Ｉ???Ｉ?Ｉ??圖１．８技術(shù)路線圖??Ｆｉｇ．?１．８?Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ?ｒｏｕｔｅ??１．５創(chuàng)新點(diǎn)??（１）本文通過ＡＨＰ與隸屬函數(shù)相結(jié)合，綜合運(yùn)用模糊評(píng)判手段建立了關(guān)于軟硬??不均復(fù)合地層的ＴＢＭ掘進(jìn)安全適應(yīng)性評(píng)價(jià)模型，多手段驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性。??（２）通過搭建ＴＢＭ縮尺模型試驗(yàn)臺(tái)，模擬了上軟下硬地層開挖的地質(zhì)條件，利??１０??


本文編號(hào)：2906068