綜合運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的發(fā)展理念和實(shí)踐活動(dòng),是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸高效發(fā)展的基本途徑,反映了交通運(yùn)輸從單一運(yùn)輸模式獨(dú)自發(fā)展向多種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的必然要求。交通強(qiáng)國(guó)背景下,綜合運(yùn)輸服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行的重要性得到凸顯,隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,區(qū)域生產(chǎn)分工布局的調(diào)整以及人民消費(fèi)能力的提升,旅客出行和貨物運(yùn)輸?shù)母咝Щ�、多樣化、便捷化需求增�?對(duì)綜合運(yùn)輸提出了新的發(fā)展需求。綜合運(yùn)輸效率是衡量綜合運(yùn)輸運(yùn)行發(fā)展?fàn)顩r的重要指標(biāo),而客貨運(yùn)輸組織效率作為綜合運(yùn)輸效率的核心層次,是綜合運(yùn)輸資源合理配置和客貨運(yùn)輸需求滿足程度的重要反映。因此,有效地評(píng)價(jià)和分析客貨運(yùn)輸組織效率,對(duì)推進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃、推動(dòng)客貨運(yùn)輸服務(wù)增效升級(jí)具有重要意義。本文首先在系統(tǒng)梳理目前綜合運(yùn)輸效率的研究成果基礎(chǔ)上,結(jié)合運(yùn)輸供給和需求理論界定了客貨運(yùn)輸組織效率的內(nèi)涵和特性,為效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建提供理論基礎(chǔ)。其次,將綜合運(yùn)輸?shù)目拓涍\(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程拆分為客運(yùn)服務(wù)過(guò)程、貨運(yùn)服務(wù)過(guò)程和經(jīng)營(yíng)收益過(guò)程的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),分析各過(guò)程的投入產(chǎn)出指標(biāo),并結(jié)合非期望產(chǎn)出以及投入產(chǎn)出的松弛性,構(gòu)建客貨運(yùn)輸組織效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。對(duì)顧客滿意度、貨損率、運(yùn)輸安全水平和環(huán)境... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

梯形區(qū)間2-型模糊集A

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文20礎(chǔ)上，通過(guò)生產(chǎn)組織尋求自身與外部環(huán)境之間的可持續(xù)發(fā)展，產(chǎn)出包括期望產(chǎn)出和非期望產(chǎn)出。圖4.1客貨運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程結(jié)構(gòu)圖4.2客貨運(yùn)輸組織效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建4.2.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則因?yàn)榫C合運(yùn)輸涉及的因素和層次較多，對(duì)綜合運(yùn)輸效率的評(píng)價(jià)至今未形成統(tǒng)一的效率評(píng)價(jià)原則和方法，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系更具多樣性。客貨運(yùn)輸組織系統(tǒng)也是如此，研究學(xué)者很少將研究焦點(diǎn)聚集到客貨運(yùn)輸組織效率。因此，本文在充分了解綜合運(yùn)輸和客貨運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)基礎(chǔ)上，結(jié)合目前應(yīng)用較廣的效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選取原則，加以簡(jiǎn)練并提高針對(duì)性，提出下列評(píng)價(jià)指標(biāo)體系選取原則：（1）綜合性原則基于上文對(duì)客貨運(yùn)輸組織系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)研究，綜合運(yùn)輸客貨運(yùn)輸組織系統(tǒng)具有復(fù)雜性和多層次性，因此選取評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)具有綜合性，評(píng)價(jià)指標(biāo)不僅可以反映出客貨運(yùn)輸組織系統(tǒng)運(yùn)輸資源投入的分配合理性和資源利用效率，也可以反映出客貨運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)社會(huì)效率等運(yùn)作效率；既要考慮到客貨運(yùn)輸組織系統(tǒng)對(duì)旅客和貨物運(yùn)輸需求的滿足程度，也要重視客貨運(yùn)輸系統(tǒng)與資源環(huán)境系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性，讓效率測(cè)度結(jié)果更真實(shí)有效。（2）層次性原則客貨運(yùn)輸組織系統(tǒng)是一個(gè)多層次、多結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，因此客貨運(yùn)輸組織效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)具有層次性。對(duì)客貨運(yùn)輸組織效率的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)在前人采用的指標(biāo)體系基

第4章客貨運(yùn)輸組織效率評(píng)價(jià)模型構(gòu)建和轉(zhuǎn)換27基于前文對(duì)客貨運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程結(jié)構(gòu)的研究和客貨運(yùn)輸組織效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建，可以對(duì)客貨運(yùn)輸各子過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，得到整個(gè)客貨運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和各子過(guò)程的投入產(chǎn)出結(jié)構(gòu)圖，有利于把握全過(guò)程的各個(gè)要素，方便建立評(píng)價(jià)模型。各子過(guò)程投入產(chǎn)出結(jié)構(gòu)圖如下圖4.2所示。圖4.2客貨運(yùn)輸生產(chǎn)各子過(guò)程投入產(chǎn)出結(jié)構(gòu)圖因?yàn)榍拔臉?gòu)建的效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中既有定量指標(biāo)也有定性指標(biāo)，既有期望產(chǎn)出指標(biāo)又有非期望產(chǎn)出指標(biāo)，所以需在構(gòu)建模型前對(duì)各個(gè)變量進(jìn)行定義。對(duì)于定性的不確定的指標(biāo)，比如顧客滿意度、貨損率、運(yùn)輸安全水平和環(huán)境污染程度，本文采取區(qū)間2-型模糊集進(jìn)行表述，區(qū)間2-型模糊集不僅具有表達(dá)隸屬函數(shù)不確定性的能力，而且在計(jì)算和分析過(guò)程中能夠保持模糊性，提高結(jié)果的準(zhǔn)確性。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的變量定義如下表4.3所示。表4.3評(píng)價(jià)指標(biāo)體系變量定義過(guò)程指標(biāo)變量符號(hào)定義客運(yùn)服務(wù)過(guò)程公路客車擁有量(1)ppijxi=第j個(gè)DMU的客運(yùn)服務(wù)過(guò)程投入鐵路客運(yùn)機(jī)車數(shù)(2)ppijxi=第j個(gè)DMU的客運(yùn)服務(wù)過(guò)程投入運(yùn)輸業(yè)從業(yè)人數(shù)(3)ppijxi=第j個(gè)DMU的客運(yùn)服務(wù)過(guò)程投入高速公路營(yíng)運(yùn)里程(4)ppijxi=第j個(gè)DMU的客運(yùn)服務(wù)過(guò)程投入高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程(5)ppijxi=第j個(gè)DMU的客運(yùn)服務(wù)過(guò)程投入

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
[1]效率視角的綜合交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究[D]. 胡威.武漢理工大學(xué) 2012
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本文編號(hào)：3591131