隨著我國城市地下空間的迅猛發(fā)展,盾構(gòu)法因其具有地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、速度快、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),逐步成為了城市地鐵建設(shè)的主流。盾構(gòu)開挖掘進(jìn)的過程中勢(shì)必會(huì)對(duì)四周圍巖造成一定的擾動(dòng),從而引發(fā)地層變形與地基的隆起或沉降,進(jìn)而對(duì)臨近建筑物造成影響。濟(jì)南地區(qū)地鐵建設(shè)起步較晚,針對(duì)濟(jì)南地區(qū)地鐵隧道工程區(qū)域特殊的地質(zhì)條件,盾構(gòu)施工產(chǎn)生的沉降影響研究較少。本文以濟(jì)南市R2與M3線沿線地質(zhì)雙線盾構(gòu)隧道穿越某既有框架結(jié)構(gòu)為工程背景,采用有限元軟件ANSYS對(duì)隧道施工引起的臨近建筑的地基沉降進(jìn)行了二維和三維的數(shù)值分析,探究擾動(dòng)影響范圍經(jīng)驗(yàn)公式,找出盾構(gòu)動(dòng)態(tài)開挖過程中的最不利位置,合理地確定其影響范圍,最終為建筑物的檢測(cè)加固提供理論依據(jù)。從ANSYS分析的結(jié)果可以看出,（1）R2與M3線路隧道兩種埋深下,建筑物遠(yuǎn)、近隧端兩側(cè)相鄰柱基間沉降差均隨著雙隧中心線至建筑物中心線水平距離的增加呈現(xiàn)出先增大后減小的趨勢(shì)。（2）當(dāng)隧道埋深一定時(shí),大凈距與小凈距條件下分別對(duì)應(yīng)的地基沉降影響范圍和相鄰柱基間的地基沉降差顯著。（3）R2及M3線盾構(gòu)法開挖過程擾動(dòng)影響范圍經(jīng)驗(yàn)公式及極限值與數(shù)值模擬得出的影響范圍值基本吻合。（4）垂直于開挖向建... 

【文章來源】：山東建筑大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

廣州地鐵事故

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文2突發(fā)事故造成盾構(gòu)襯砌管片破碎，繼而導(dǎo)致季華西路等多處路段沉降塌陷（圖1.2）；2019年5月，青島地鐵4號(hào)線沙子口靜沙區(qū)間施工段發(fā)生坍塌（圖1.3）。圖1.1廣州地鐵事故圖1.2佛山地鐵事故圖1.3青島地鐵事故濟(jì)南作為山東省的省會(huì)，逐漸成為山東乃至環(huán)渤海地區(qū)重要的交通樞紐。但是由于其境域內(nèi)泉脈眾多，出于不破壞泉脈以及注重自然資源的可持續(xù)發(fā)展的慎重考慮，濟(jì)南軌道交通1號(hào)線于2019年元旦才得以建成通車試運(yùn)行，并于同年的4月1日正式對(duì)外運(yùn)營。截止到2020年3月，濟(jì)南市軌道交通開通運(yùn)營了2條線路，其分別為里程26.1Km、車站11座的濟(jì)南軌道交通1號(hào)線以及里程21.6Km、車站13座的濟(jì)南軌道交通3號(hào)線一期工程。里程36.4Km、車站19座的濟(jì)南軌道交通2號(hào)線一期工程仍處于建設(shè)階段尚未完工，預(yù)計(jì)將于2021年開通，且未來幾年將會(huì)繼續(xù)加大地鐵隧道的建設(shè)力度。濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃示意圖如圖1.4所示。圖1.4濟(jì)南軌道交通近期規(guī)劃示意圖1.1.2課題研究意義大量的工程實(shí)例表明，地鐵隧道施工對(duì)臨近建筑物地基的影響不容忽視。盡管在盾構(gòu)

山東建筑大學(xué)碩士學(xué)位論文2突發(fā)事故造成盾構(gòu)襯砌管片破碎，繼而導(dǎo)致季華西路等多處路段沉降塌陷（圖1.2）；2019年5月，青島地鐵4號(hào)線沙子口靜沙區(qū)間施工段發(fā)生坍塌（圖1.3）。圖1.1廣州地鐵事故圖1.2佛山地鐵事故圖1.3青島地鐵事故濟(jì)南作為山東省的省會(huì)，逐漸成為山東乃至環(huán)渤海地區(qū)重要的交通樞紐。但是由于其境域內(nèi)泉脈眾多，出于不破壞泉脈以及注重自然資源的可持續(xù)發(fā)展的慎重考慮，濟(jì)南軌道交通1號(hào)線于2019年元旦才得以建成通車試運(yùn)行，并于同年的4月1日正式對(duì)外運(yùn)營。截止到2020年3月，濟(jì)南市軌道交通開通運(yùn)營了2條線路，其分別為里程26.1Km、車站11座的濟(jì)南軌道交通1號(hào)線以及里程21.6Km、車站13座的濟(jì)南軌道交通3號(hào)線一期工程。里程36.4Km、車站19座的濟(jì)南軌道交通2號(hào)線一期工程仍處于建設(shè)階段尚未完工，預(yù)計(jì)將于2021年開通，且未來幾年將會(huì)繼續(xù)加大地鐵隧道的建設(shè)力度。濟(jì)南市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃示意圖如圖1.4所示。圖1.4濟(jì)南軌道交通近期規(guī)劃示意圖1.1.2課題研究意義大量的工程實(shí)例表明，地鐵隧道施工對(duì)臨近建筑物地基的影響不容忽視。盡管在盾構(gòu)


本文編號(hào)：3365231