發(fā)布時(shí)間：2018-01-10 19:03

  本文關(guān)鍵詞：風(fēng)環(huán)境中城市公交站點(diǎn)處污染物擴(kuò)散分布的數(shù)值模擬研究　出處：《山東大學(xué)》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 公交站臺(tái) 污染物擴(kuò)散 暴露水平 數(shù)值模擬

【摘要】：近些年來(lái)隨著生態(tài)文明城市建設(shè)的不斷推進(jìn),更加綠色環(huán)保的生活方式開始成為城市居民的追求,比如越來(lái)越多的乘客在日常出行時(shí)都會(huì)把公交車作為首選的交通工具。公交車取代私家車的大量使用可以降低能源消耗,減少溫室氣體的排放,但是乘客在道路兩側(cè)的公交站臺(tái)等候上車時(shí)卻會(huì)受到公交車和其它機(jī)動(dòng)車輛排放污染物的危害。本文以CO為研究對(duì)象,采用數(shù)值模擬技術(shù)研究了不同條件下城市公交站臺(tái)上污染物濃度分布和乘客的暴露水平,研究結(jié)果對(duì)充分認(rèn)識(shí)車輛污染物在不同條件下于站點(diǎn)附近的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散行為,制定使人群避免暴露在高濃度污染物環(huán)境的策略具有重要意義。本文的主要工作如下:首先對(duì)沒有公交車停靠的站臺(tái)進(jìn)行模擬,結(jié)果發(fā)現(xiàn)站臺(tái)上的CO濃度只與環(huán)境的背景濃度有關(guān),風(fēng)速、風(fēng)向的改變對(duì)濃度分布沒有影響,主要是因?yàn)檎就そY(jié)構(gòu)無(wú)法對(duì)污染物產(chǎn)生有效的聚集作用。風(fēng)速的提高能夠擴(kuò)大CO的分布范圍,使乘客呼吸高度上的CO濃度快速達(dá)到穩(wěn)定;風(fēng)向的改變影響CO的濃度分布形式,并且會(huì)造成局部濃度升高;當(dāng)公交車的停靠位置發(fā)生變化時(shí),不同位置站立的乘客其呼吸高度上CO濃度的改變程度不同;公交車的尾氣排放管由左側(cè)移動(dòng)到右側(cè)時(shí),乘客呼吸高度接觸到的CO濃度會(huì)降低;當(dāng)兩輛公交車怠速�？繒r(shí),車體的遮擋作用會(huì)使CO在站臺(tái)處大量積聚。本文還計(jì)算分析了各個(gè)因素對(duì)乘客CO吸入量的影響,結(jié)果發(fā)現(xiàn)風(fēng)速和風(fēng)向?qū)ξ肓康挠绊懗潭仍诓煌丝吞幨纸咏?�？寇囕v數(shù)對(duì)于在車尾附近站立乘客的CO吸入量影響很大,而靠近車頭站立乘客的CO吸入量主要受到公交車停靠位置的影響。當(dāng)站臺(tái)旁邊有公交車停靠時(shí),車體的遮擋會(huì)使道路機(jī)動(dòng)車排放的CO在站臺(tái)上聚集。建筑物周圍流場(chǎng)對(duì)于怠速公交車排放的CO在站點(diǎn)處擴(kuò)散分布的影響十分明顯,對(duì)于迎風(fēng)側(cè)公交站臺(tái)來(lái)說(shuō),CO首先在車尾處聚集,然后順流擴(kuò)散,對(duì)站亭內(nèi)部區(qū)域基本不造成影響。站臺(tái)與建筑物之間的間距越大,CO在車尾的形成的高濃度區(qū)域就越靠近站臺(tái)。當(dāng)公交站臺(tái)位于建筑物背風(fēng)側(cè)時(shí),CO的濃度分布會(huì)隨著站臺(tái)與建筑物之間的間距而變化。當(dāng)公交站臺(tái)位于道路交叉口附近時(shí),站臺(tái)上CO濃度的首要影響因素是站臺(tái)與建筑物的位置關(guān)系,建筑物背風(fēng)側(cè)公交站點(diǎn)處的污染狀況始終比較嚴(yán)重。在公交站點(diǎn)分別處于交叉口上下游時(shí),站臺(tái)上的CO濃度和乘客吸入量表現(xiàn)出了一定的差異:上游情況下的CO濃度更容易受到風(fēng)向變化的影響,而對(duì)于下游情況,站臺(tái)等待乘客CO吸入量總體較小,但對(duì)于風(fēng)向的改變比較敏感。此外,本文利用動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)模擬了公交車的進(jìn)出站運(yùn)動(dòng),研究發(fā)現(xiàn),乘客站立位置離車尾越近,呼吸面上CO濃度的峰值就越大;離車尾越遠(yuǎn),乘客呼吸面上的CO濃度保持較高水平的時(shí)間越長(zhǎng)。公交車怠速停靠的時(shí)間越長(zhǎng),乘客呼吸高度面的CO濃度有可能出現(xiàn)陡增;當(dāng)排氣管位于車尾右側(cè)時(shí),CO在各個(gè)乘客呼吸面上呈現(xiàn)出的濃度增減規(guī)律大體相似,但整體濃度較排氣管位于左側(cè)時(shí)有明顯提高;有環(huán)境側(cè)風(fēng)時(shí),不同乘客呼吸面的CO濃度數(shù)值比較接近。延長(zhǎng)怠速停靠時(shí)間、改變排氣管位置和加入環(huán)境側(cè)風(fēng)都會(huì)使乘客的CO總吸入量增加。
[Abstract]:In recent years , with the development of eco - civilization , the more green and environmentally friendly way of life began to become the pursuit of urban residents . As a result , the influence of the concentration of CO on the platform was studied by using the numerical simulation technique . The longer the CO concentration on the passenger ' s breathing surface , the longer the vehicle ' s idling stop , the higher the CO concentration of the passenger ' s breathing height surface . When the exhaust pipe is located on the right side of the vehicle tail , the concentration of CO on the breathing surface of each passenger is substantially similar , but the CO concentration value of the different passenger breathing surface is close to each other when the exhaust pipe is located on the right side of the vehicle tail . When the exhaust pipe is located on the right side of the vehicle tail , the CO concentration value of the different passenger breathing surface is close to each other . The increase of the total CO intake of the passenger is increased by changing the idle stop time , changing the position of the exhaust pipe and adding the ambient side wind .

【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：X169

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6 朱s，

本文編號(hào)：1406419