本文關(guān)鍵詞：基于氣象數(shù)據(jù)的高高原簽派放行研究　出處：《中國(guó)民用航空飛行學(xué)院》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 高高原 氣象 天氣放行模型 輔助放行系統(tǒng) BP網(wǎng)絡(luò)

【摘要】：由于高高原機(jī)場(chǎng)所在地地形特殊,較平原機(jī)場(chǎng)海拔高度更高,使得大氣密度較小,對(duì)人員和航空器都存在很大問(wèn)題。四周多山,導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)的凈空環(huán)境較差,高高原地區(qū)的天氣多變,航空器運(yùn)行難度大,惡劣天氣出現(xiàn)頻率較高,嚴(yán)重影響航空器的正常起降,給出行旅客帶來(lái)很大的不便。正因如此,高高原機(jī)場(chǎng)的簽派放行較平原機(jī)場(chǎng)顯得尤為困難,也尤為重要,怎樣確保飛高高原機(jī)場(chǎng)的航班正常是公司需要解決的重要難題。本文以建立一個(gè)高高原輔助放行系統(tǒng)為目標(biāo),重點(diǎn)研究分析了高高原機(jī)場(chǎng)天氣放行的決策因素和高高原輔助放行系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。本文首先在航空公司調(diào)研的基礎(chǔ)上,分析對(duì)比了簽派員在放行高高原機(jī)場(chǎng)航班和放行一般平原機(jī)場(chǎng)航班時(shí)的程序以及需要考慮的因素,從機(jī)組尤其是機(jī)長(zhǎng)、高高原機(jī)場(chǎng)起降標(biāo)準(zhǔn)和起降時(shí)限、飛機(jī)、MEL、氣象信息等方面分析了高高原放行時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮的因素,總結(jié)得出了高高原的放行規(guī)則。其次,利用NECP數(shù)據(jù),通過(guò)Grads軟件繪制流場(chǎng)圖和急流位置圖,分析氣旋和反氣旋在不同月份對(duì)青藏高原地區(qū)的影響,以及急流對(duì)高高原航班運(yùn)行的影響;統(tǒng)計(jì)并分析青藏高原上高高原機(jī)場(chǎng)的特殊地理位置以及特殊天氣系統(tǒng)和天氣現(xiàn)象,確定了高高原天氣放行決策模型的輸入神經(jīng)元為修正海平面氣壓值、能見度、高吹的沙、順風(fēng)風(fēng)速、云底高、降水情況、雷暴情況、風(fēng)切變、急流影響和道面污染情況等,構(gòu)建了基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的天氣放行決策模型,并以拉薩-成都航線一年的放行情況為樣本進(jìn)行訓(xùn)練、預(yù)測(cè),驗(yàn)證了該模型的可靠性和準(zhǔn)確性。最后,本文運(yùn)用MATLAB軟件在BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)天氣放行模型的基礎(chǔ)上完成了氣象報(bào)文分析功能,設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了由用戶登錄模塊、航線選擇模塊、氣象報(bào)文分析模塊和氣象圖動(dòng)態(tài)顯示模塊構(gòu)成的高高原輔助放行系統(tǒng)。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：V355;V321.2

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