基于PEMS車載排放測(cè)試系統(tǒng),對(duì)一輛安裝DOC+CDPF的重型柴油貨運(yùn)車進(jìn)行了三次不同行駛里程下的道路排放跟蹤測(cè)試。試驗(yàn)結(jié)果表明:從低速工況到高速工況,原車的CO、THC、PM排放因子呈下降趨勢(shì),而NO_x、PN則呈上升趨勢(shì)。加裝DOC+CDPF后,CO、THC、PM、PN減排率基本隨車速的增大逐漸升高,而DOC+CDPF對(duì)NO_x排放影響不大。隨著車輛行駛里程的增加,DOC+CDPF對(duì)CO、NO_x的減排性能逐漸減弱,減排率在第1次試驗(yàn)時(shí)有最大值,分別為59.8%,9.7%;DOC+CDPF對(duì)THC、PN、PM的減排性能則先增強(qiáng)后減弱,減排率在第2次試驗(yàn)時(shí)有最大值,分別為53.5%,99%,87.3%。

【文章頁(yè)數(shù)】：8 頁(yè)

【部分圖文】：

圖1試驗(yàn)系統(tǒng)機(jī)構(gòu)

利用PEMS測(cè)試系統(tǒng),對(duì)一輛安裝DOC+CDPF的重型柴油貨運(yùn)車進(jìn)行了3次不同行駛里程下的道路跟蹤排放測(cè)試。圖1示出道路試驗(yàn)設(shè)備布置。試驗(yàn)車輛為陜汽重卡,其具體參數(shù)如表1所示。本次試驗(yàn)用的后處理裝置為DOC+CDPF耦合裝置,其詳細(xì)參數(shù)見(jiàn)表2。本次試驗(yàn)的排氣氣態(tài)物檢測(cè)設(shè)備為HOR....

圖2不同車速下的排氣溫度

如圖2所示,排氣溫度隨車速的變化較明顯,且隨著車速的增大而逐漸升高,在60km/h時(shí)達(dá)到峰值,其中第1次試驗(yàn)時(shí)排氣溫度最高,達(dá)到201℃。圖3示出3次試驗(yàn)的平均排氣溫度,從圖中可以看出,高速工況下,由于車輛平均速度最大,因此高速工況的平均排氣溫度最高,其值比低速工況下的平均排....

圖3不同行駛工況下的平均排氣溫度

圖2不同車速下的排氣溫度2.2CO排放分析

圖4不同行駛工況下原車及加裝

圖4示出在不同行駛工況下,原車及加裝DOC+CDPF后的CO排放因子。從圖中可以看出,CO排放因子在低速工況下最大,而在高速工況下最低,隨著車速的增加,CO排放因子逐漸降低。在加、減速工況下CO排放居中。究其原因,汽車在低速工況下運(yùn)行時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小,此時(shí)缸內(nèi)溫度很低,油滴霧化....

本文編號(hào)：3961769