隨著我國城市化進(jìn)程的持續(xù)推進(jìn)和市內(nèi)交通運(yùn)輸壓力的不斷增加,地鐵的客流量逐年提高,并日益呈現(xiàn)出高速化的趨勢(shì)。地鐵客流量和行車速度的增加不可避免地引起地鐵內(nèi)空氣品質(zhì)下降問題,部分地鐵在運(yùn)營過程中已經(jīng)多次出現(xiàn)了乘客在車廂內(nèi)暈倒等現(xiàn)象。對(duì)運(yùn)營地鐵內(nèi)污染物濃度進(jìn)行研究,可為提高地鐵的運(yùn)行效率提供可靠的參考依據(jù),對(duì)提高車廂內(nèi)的空氣品質(zhì)和乘坐環(huán)境舒適性也有重要的實(shí)際意義。本文采用理論分析、現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和數(shù)值仿真等手段,根據(jù)空氣在地鐵內(nèi)的流動(dòng)過程,對(duì)地鐵站廳、站臺(tái)、區(qū)間隧道和車廂內(nèi)污染物濃度的演化過程和分布規(guī)律進(jìn)行了系統(tǒng)研究。結(jié)合列車在區(qū)間隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)的車體壓力變化,探討了車體壓力、車輛通風(fēng)和車廂內(nèi)污染物濃度的演化過程和影響因素,提出了運(yùn)營地鐵內(nèi)污染物濃度的計(jì)算方法,并實(shí)現(xiàn)了工程應(yīng)用。論文的主要研究內(nèi)容和研究成果如下： (1)以理論分析和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試等手段,根據(jù)空氣在地鐵內(nèi)的流動(dòng)過程,建立了基于外部大氣、站廳、站臺(tái)、區(qū)間隧道和車廂內(nèi)的地鐵內(nèi)污染物濃度的計(jì)算模型；以CO2為示蹤氣體,對(duì)外部大氣、地鐵車站、區(qū)間隧道和車廂內(nèi)的污染物濃度進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)同步測(cè)試研究,分析了地鐵內(nèi)污染物濃度的變化過程和分布規(guī)律。研究結(jié)果表明...

【文章頁數(shù)】：161 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖2一5地鐵站臺(tái)層平面圖

流流通網(wǎng)絡(luò)。通常的設(shè)計(jì)是結(jié)合車站在區(qū)間隧道的兩端設(shè)置隧道風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，進(jìn)行的普通區(qū)間隧道通風(fēng)或事故通風(fēng)。車站通風(fēng)系統(tǒng)郵個(gè)系統(tǒng)組成:①車站站廳和站臺(tái)公共區(qū)的空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)(簡稱大系統(tǒng))(如圖2一6);

圖2一7區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)組成示意圖

{…{{廢排口廢排口圖2一8車廂通風(fēng)及氣流組織多數(shù)車廂內(nèi)的主風(fēng)道前部都加裝了阻力板。車廂內(nèi)部是狹長的空間(其長度遠(yuǎn)大于寬度)縱向條縫送風(fēng)，由于采用了使送風(fēng)氣流呈輻射狀擴(kuò)散的條縫形送風(fēng)口，其出流氣流在車廂內(nèi)形成的氣流分布模式，如圖2一8所示。2.3.4地鐵內(nèi)污染物的演化模型一般地，....

圖2一8車廂通風(fēng)及氣流組織

區(qū)間隧道(b)雙風(fēng)亭圖2一7區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)組成示意圖2.3.3車廂風(fēng)道及通風(fēng)組織為確保車廂空氣的衛(wèi)生與潔凈要求，必須設(shè)置通風(fēng)換氣裝置。新風(fēng)由空調(diào)機(jī)組自兩側(cè)新風(fēng)口經(jīng)過濾進(jìn)入車廂，在車廂內(nèi)完成循環(huán)后通過風(fēng)口經(jīng)內(nèi)墻板里側(cè)導(dǎo)向流向車頂，再由車頂靜壓排風(fēng)口排出車外。車廂的廢排風(fēng)口大多布置....

圖3一1廣州地鐵線路圖

路和天河客運(yùn)站至番禺廣場(chǎng))及4號(hào)線(萬勝圍至金洲)正在營運(yùn)中，如圖3一1所示。本文現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試選取廣州地鐵2號(hào)線和3號(hào)線進(jìn)行的。2號(hào)線于2002年12月29日開通，全線約32km，共設(shè)17座車站，全部為地下車站，并加裝了屏蔽門系統(tǒng)。列車采用國產(chǎn)龐巴迪Movia456系列的A型列車，目....

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