發(fā)布時(shí)間：2021-10-08 02:51

　　青山綠水即是金山銀山,可持續(xù)發(fā)展已上升成為國家戰(zhàn)略。交通作為重要的大氣污染來源之一與環(huán)境空氣質(zhì)量息息相關(guān)。城市交通與環(huán)境的和諧發(fā)展,成為各地區(qū)在城市發(fā)展中不可回避的重要問題。居民對(duì)環(huán)境及健康的重視程度越來越高,居民的出行不僅僅考慮出行方式的費(fèi)用,還考慮時(shí)間、舒適及環(huán)境因素。本文是綜合考慮交通的污染物排放控制,對(duì)動(dòng)態(tài)交通分配相關(guān)的理論進(jìn)行研究和探討,為綠色交通的發(fā)展提出部分理論上的支持,具有較強(qiáng)的理論價(jià)值和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。本文依托車載尾氣排放測試設(shè)備及便攜式顆粒物測試設(shè)備,收集了小型汽車及公交車、各種類型道路上及道路周邊的氣體及顆粒物排放數(shù)據(jù)。并通過文獻(xiàn)搜索及城市相關(guān)部門數(shù)據(jù)收集,研究了污染物濃度與健康效應(yīng)關(guān)系,依托實(shí)際數(shù)據(jù)估算污染物導(dǎo)致的額外健康損失。通過建立數(shù)學(xué)模型及結(jié)構(gòu)優(yōu)化,對(duì)基于環(huán)境交通容量模型以及在動(dòng)態(tài)交通分配領(lǐng)域中的應(yīng)用進(jìn)行研究。利用大氣污染物濃度與疾病發(fā)生率的關(guān)系,建立了污染物相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)度與超額疾病率的關(guān)系。基于大氣環(huán)境容量理論、交通流理論研究提出了綜合考慮健康損失、環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等條件的基于健康的環(huán)境交通容量定義。建立路段污染物源強(qiáng)與交通流量的關(guān)系,在污染物擴(kuò)散模型下,建立... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：118 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

交通流速度與流量關(guān)系圖

著較低的單車排放水平，即在相同的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，所允許通過的車輛更多。這也為大力發(fā)展車輛技術(shù)、降低單車排放水平提供數(shù)據(jù)參考。圖3-2 不同車型比例下的PM2.5（歐3）排放因子

粒物的質(zhì)量排放濃度。對(duì)于超細(xì)顆粒物的排放，更多的是考慮數(shù)量濃度以及粒徑分布。但這依然對(duì)我們分析整個(gè)交通流結(jié)構(gòu)有重大意義，及相應(yīng)的的交通需求及交通管理措施。圖3-3給出了不同車型下PM2.5（歐4&5）排放因子。采用的歐4&5標(biāo)準(zhǔn)至少相當(dāng)于國內(nèi)的國5和國6排放標(biāo)準(zhǔn)。明顯可以看出，各種交通結(jié)構(gòu)的綜合排放因子均大幅低于歐3標(biāo)準(zhǔn)下的排放因子，以小汽車為例，排放因子僅為歐3標(biāo)準(zhǔn)下的5.5%，即使對(duì)于重型柴油車，排放因子僅為歐3標(biāo)準(zhǔn)下的31.7%。顯然，相對(duì)于歐3標(biāo)準(zhǔn)，更高的排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)著較低的單車排放水平，即在相同的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，所允許通過的車輛更多。這也為大?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]城市空氣污染價(jià)值損失核算研究[D]. 袁波.吉林大學(xué) 2006
[3]交通網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)路阻模型研究[D]. 宋志勇.湖南大學(xué) 2005
[4]城市道路交通流速度流量實(shí)用關(guān)系模型研究[D]. 陳盛.東南大學(xué) 2004



本文編號(hào)：3423282