發(fā)布時(shí)間：2021-09-06 01:56

　　量化飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放對(duì)機(jī)場(chǎng)大氣環(huán)境污染的影響,衡量排放污染的影響范圍及深度,對(duì)于機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目論證和實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展意義重大。它為滿足環(huán)境影響分析對(duì)航空排放監(jiān)測(cè)技術(shù)的進(jìn)一步要求,以評(píng)估飛機(jī)排放對(duì)機(jī)場(chǎng)大氣環(huán)境影響為目標(biāo),分析了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的生成機(jī)理、影響因素,將FTIR被動(dòng)遙感技術(shù)引入尾氣成分分析,實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)評(píng)估。重點(diǎn)研究了以下內(nèi)容:（1）構(gòu)建了機(jī)場(chǎng)大氣環(huán)境評(píng)估框架體系。建立了機(jī)場(chǎng)除飛機(jī)外所有潛在排放源的全部計(jì)算模型,包括輔助動(dòng)力裝置、地面保障設(shè)備、地面交通工具和固定源;同時(shí)給出了擴(kuò)散模型計(jì)算的點(diǎn)源基本公式。并將機(jī)場(chǎng)飛機(jī)排放清單的制定和擴(kuò)散濃度的計(jì)算作為后續(xù)重點(diǎn)來(lái)討論。（2）制定了民航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放清單。在深入分析排放清單影響因素的基礎(chǔ)上,基于國(guó)際民航組織的起飛著陸循環(huán)（Land take-off,LTO）概念,采用其發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)庫(kù),結(jié)合我國(guó)民航機(jī)隊(duì)資料和飛行數(shù)據(jù),提出了改進(jìn)的排放總量計(jì)算模型,建立了中國(guó)民航飛機(jī)排放數(shù)據(jù)庫(kù),得出LTO循環(huán)數(shù)與各污染氣體排放因子的函數(shù)關(guān)系,制定了民航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)2002-2006排放清單。并針對(duì)飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的滑行階段工作進(jìn)行了討論... 

【文章來(lái)源】：南京航空航天大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：118 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 選題依據(jù)
        1.1.1 研究背景及研究意義
        1.1.2 機(jī)場(chǎng)大氣環(huán)境評(píng)估問(wèn)題
    1.2 研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
        1.2.1 評(píng)估的總體研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)
        1.2.2 清單的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
        1.2.3 擴(kuò)散預(yù)測(cè)分析的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
        1.2.4 監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)
    1.3 主要研究?jī)?nèi)容及章節(jié)安排
第二章 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染對(duì)機(jī)場(chǎng)環(huán)境的影響
    2.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物種及危害
        2.1.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物種
        2.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的危害
    2.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放對(duì)大氣的影響
    2.3 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的生成機(jī)理和影響因素
    2.4 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的排放特性
    2.5 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)
        2.5.1 國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)
        2.5.2 我國(guó)的排放標(biāo)準(zhǔn)
    本章小結(jié)
第三章 民航機(jī)場(chǎng)大氣環(huán)境影響評(píng)估框架體系
    3.1 典型的機(jī)場(chǎng)大氣影響評(píng)估模型
        3.1.1 排放及擴(kuò)散模型系統(tǒng)EDMS
        3.1.2 ADMS-airport
        3.1.3 LASPORT
        3.1.4 其它評(píng)估模型
    3.2 機(jī)場(chǎng)大氣環(huán)境影響評(píng)估框架體系
        3.2.1 機(jī)場(chǎng)大氣環(huán)境影響評(píng)估框架
        3.2.2 機(jī)場(chǎng)大氣環(huán)境影響評(píng)估步驟及主要內(nèi)容
    3.3 機(jī)場(chǎng)相關(guān)排放源
        3.3.1 輔助動(dòng)力裝置(Auxiliary Power Unit)
        3.3.2 地面保障設(shè)備(Ground Support Equipment)
        3.3.3 地面交通工具(Ground Access Vehicles)
        3.3.4 固定源(Stationary Emission)
            3.3.4.1 燃燒源
            3.3.4.2 非燃燒源
    3.4 機(jī)場(chǎng)大氣擴(kuò)散
    本章小結(jié)
第四章 民航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)污染氣體排放清單的制定
    4.1 排放影響因素
    4.2 排放清單制定步驟及框圖
    4.3 中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛著陸(LTO)循環(huán)排放量估算
        4.3.1 改進(jìn)的計(jì)算模型
        4.3.2 數(shù)據(jù)來(lái)源及參數(shù)確定
        4.3.3 結(jié)果與分析
            4.3.3.1 中國(guó)民航發(fā)動(dòng)機(jī)排放數(shù)據(jù)庫(kù)
            4.3.3.2 擬合結(jié)果
            4.3.3.3 2002～2006 年排放清單
            4.3.3.4 地區(qū)排放分布
            4.3.3.5 LTO 循環(huán)各階段排放分布
            4.3.3.6 滑行時(shí)間影響分析
    4.4 誤差分析
    本章小結(jié)
第五章 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放在機(jī)場(chǎng)大氣環(huán)境的擴(kuò)散濃度預(yù)測(cè)
    5.1 機(jī)場(chǎng)大氣污染擴(kuò)散的影響因素
        5.1.1 排放源
        5.1.2 氣象
        5.1.3 地形
        5.1.4 匯點(diǎn)
    5.2 民航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)排放濃度擴(kuò)散預(yù)測(cè)模型
        5.2.1 擴(kuò)散模型公式的確定
        5.2.2 擴(kuò)散模型相關(guān)參數(shù)的確定
            5.2.2.1 大氣穩(wěn)定度分級(jí)
            5.2.2.2 擴(kuò)散參數(shù)σ_y 與σ_z 的確定
        5.2.3 風(fēng)速的修正
        5.2.4 地形
    5.3 民航機(jī)場(chǎng)飛機(jī)排放基于LTO 循環(huán)的污染濃度預(yù)測(cè)
        5.3.1 飛機(jī)相關(guān)活動(dòng)
        5.3.2 機(jī)場(chǎng)環(huán)境應(yīng)用
        5.3.3 飛機(jī)排放源小時(shí)清單
        5.3.4 氣象數(shù)據(jù)及參數(shù)
        5.3.5 結(jié)果與分析
    5.4 誤差分析
    本章小結(jié)
第六章 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的FTIR 被動(dòng)遙感監(jiān)測(cè)
    6.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)
    6.2 被動(dòng)式遙感傅里葉變換紅外（FTIR）發(fā)射光譜分析技術(shù)
        6.2.1 傅里葉紅外光譜（FTIR）技術(shù)
        6.2.2 FTIR 被動(dòng)遙感測(cè)量應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)
    6.3 紅外發(fā)射光譜分析原理
        6.3.1 紅外輻射原理
        6.3.2 發(fā)射率與濃度的關(guān)系
        6.3.3 系統(tǒng)校正
    6.4 FTIR 被動(dòng)遙感無(wú)人機(jī)實(shí)驗(yàn)
    6.5 傳統(tǒng)的發(fā)射光譜解析法
        6.5.1 輻射源光譜輻射亮度分布
        6.5.2 濃度的計(jì)算
        6.5.3 試驗(yàn)時(shí)具體做法
    6.6 FTIR 被動(dòng)遙感測(cè)量的大氣三層解析模型
    6.7 結(jié)果與分析
        6.7.1 試驗(yàn)結(jié)果
        6.7.2 計(jì)算結(jié)果
    6.8 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放指數(shù)的計(jì)算
    小結(jié)
第七章 總結(jié)與展望
    7.1 論文工作總結(jié)
    7.2 下一步工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝
在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
附錄 表4.1 民航飛機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)照表


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[10]大氣污染物擴(kuò)散模型應(yīng)用研究[J]. 王寒梅,賈軼然.  遼寧師專學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版). 2006(02)



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