結(jié)合行業(yè)信息并基于動(dòng)態(tài)物質(zhì)流模型,本文對(duì)1950～2050年間中國(guó)乘用車塑料流量與存量進(jìn)行了歷史測(cè)算與情景分析.歷史測(cè)算表明:1950～2018年國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)累計(jì)消耗了以聚丙烯（PP）、聚氨酯（PU）等為主的塑料3278萬(wàn)t,產(chǎn)生了337萬(wàn)t塑料廢棄物;報(bào)廢汽車拆解后的車用廢塑料僅28%得到回收利用.針對(duì)未來(lái)情況,本文設(shè)計(jì)了乘用車保有量、單車塑料使用量?jī)纱箨P(guān)鍵因素下的不同情景組合.結(jié)果顯示車用塑料存量及廢塑料產(chǎn)生量將大幅增長(zhǎng),到2050年存量將達(dá)到0.7～2.7億t,廢塑料產(chǎn)生量將達(dá)到500～1600萬(wàn)t,汽車拆解和塑料再生等相關(guān)行業(yè)對(duì)此應(yīng)充分關(guān)注.到2050年車用廢塑料回收率若能提升至80%,將減少376萬(wàn)t/a的車用廢塑料填埋或焚燒,顯著減少環(huán)境風(fēng)險(xiǎn). 

【文章來(lái)源】：中國(guó)環(huán)境科學(xué). 2020,40(09)北大核心EICSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：9 頁(yè)

【部分圖文】：

乘用車塑料生命周期邊界

式中:PIi(t)、POi(t)、PSi(t)分別表示第t年乘用車i類塑料流入量(萬(wàn)t/年)、流出量(萬(wàn)t/年)和存量(萬(wàn)t);Mt表示第t年平均每輛乘用車的塑料用量,kg;iR(t)表示第t年i類塑料占乘用車各類塑料用量的比重,%.國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)主要由自主品牌、日系、德系、美系、韓系車主導(dǎo)[20],由于國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家,因此自主品牌汽車的塑料使用量較發(fā)達(dá)國(guó)家有一定差距[21],因此Mt和Ri(t)均采用國(guó)產(chǎn)品牌與外資品牌的加權(quán)平均值:

乘用車單車塑料使用量與塑料使用結(jié)構(gòu)來(lái)自于文獻(xiàn)[27,35-43],自主品牌與外資品牌乘用車單車塑料使用量如圖3所示,自主品牌與外資品牌乘用車塑料使用結(jié)構(gòu)如表2所示.中國(guó)報(bào)廢乘用車回收拆解行業(yè)整體水平較低,除通過(guò)正規(guī)渠道回收拆解外,相當(dāng)比例的報(bào)廢汽車流入了非法拆解渠道,或流向較落后的縣市與農(nóng)村地區(qū)繼續(xù)非法使用,報(bào)廢乘用車流向比例來(lái)自于相關(guān)文獻(xiàn)估計(jì)[44-48].進(jìn)入拆解環(huán)節(jié)的報(bào)廢汽車一部分塑料隨再利用零件在行業(yè)內(nèi)循環(huán),另一部分塑料被回收再生為二次資源循環(huán)使用,剩余車用塑料作為殘余物被填埋或焚燒,拆解環(huán)節(jié)塑料的流向比例來(lái)自于相關(guān)文獻(xiàn)估計(jì)[49-53].

【參考文獻(xiàn)】：
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