NH₃的選擇性催化還原技術(shù)（NH₃-SCR）是應(yīng)用于柴油車尾氣脫硝的重要技術(shù)。通常柴油車尾氣在流經(jīng)較長(zhǎng)的管路后溫度降低,因此NH₃-SCR技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵在于低溫催化劑的開發(fā)。早期應(yīng)用于車載SCR系統(tǒng)的貴金屬催化劑雖然具有較好的低溫SCR活性,但由于其工藝復(fù)雜、成本高昂、活性窗口較窄、易受SO₂中毒等缺點(diǎn),與我國(guó)國(guó)情不相適應(yīng)。開發(fā)成本低廉、低溫活性優(yōu)良、活性窗口較寬且具有一定抗硫性的催化劑對(duì)于SCR技術(shù)應(yīng)用于柴油車尾氣脫硝領(lǐng)域具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以堇青石蜂窩陶瓷為基體,以具有優(yōu)良低溫SCR活性的MnO_x為活性組分,采用工藝簡(jiǎn)單、快速的自蔓延高溫合成法制備整體式Ti_1-yMn_yO_x/CH催化劑,考察制備條件和煙氣條件對(duì)Ti_1-yMn_yO_x/CH催化劑SCR活性的影響。研究表明燃燒液中Ti:Mn=1:6,點(diǎn)燃溫度為350℃,涂覆次數(shù)為1次時(shí)為最佳制備... 

【文章來源】：合肥工業(yè)大學(xué)安徽省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１?ＮＨ３－ＳＣＲ系統(tǒng)主要組成部分??

３．４．１?ＳＥＭ?分析??為更直觀地觀察自蔓延燃燒合成法所制備整體催化劑表面形貌，對(duì)一次涂覆??所得不同催化劑進(jìn)行了?ＳＥＭ表征，結(jié)果如圖３．７所示。由圖３．７（ａ）可以看出，堇青??石基體表面呈光滑致密的柱狀結(jié)構(gòu)，有明顯的燒結(jié)現(xiàn)象，無明顯孔隙結(jié)構(gòu)。圖３．７（ｂ）??為Ｔｉ０２／ＣＨ催化劑，從圖中可看出相比于堇青石，Ｔｉ０２／ＣＨ催化劑表面更為松散，??可以完全覆蓋堇青石表面。ＭｎＯ，／ＣＨ－３５０催化劑的掃描圖如圖３．７（ｃ）所示，可以看??出堇菁石基體表面覆蓋大量錳氧化物顆粒，無堇青石表面裸露，顆粒與顆粒之間??出現(xiàn)團(tuán)聚和輕微的斷裂現(xiàn)象，孔隙較少。圖３．７（ｄ）為加入Ｔｉ后所制備的??Ｔｉ０．１４ＭｎＧ８６〇．ｘ／ＣＨ－３５０催化劑的掃描圖，可以發(fā)現(xiàn)催化劑表面具有較多的孔隙結(jié)構(gòu)，??這主要是由于自蔓延燃燒合成過程中反應(yīng)物分解產(chǎn)生大量氣體，使催化劑表面產(chǎn)??生大量的孔道結(jié)構(gòu)

據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道，對(duì)于Ｏｌｓ譜圖結(jié)合能位于５２９．３－５３０．０?ｅＶ的峰，歸因于催化劑??表面的晶格氧（用Ｏｐ表示）；結(jié)合能位于５３１．３－５３１．９?ｅＶ的峰，歸因于催化劑表??面的吸附氧（用〇？表示）｜７３］。圖３．８所示，兩種催化劑中氧元素均以０？和０＃兩種??形式存在。兩種催化劑中晶格氧與吸附氧的比分別為：０／〇？＝〇．１３３和??ＯＡ／Ｏａ＝０．０７３５。顯然，兩種催化劑表面的氧元素均主要以吸附氧的形式存在，并且??加入Ｔｉ后的催化劑表面吸附氧的含量有所提高。研宄表明ＰＩ，表面吸附氧具有較??高的電子遷移率，使得錳在催化劑表面以多種價(jià)態(tài)的形式共存，有利于催化劑表??面ＳＣＲ反應(yīng)的進(jìn)行。??ＭＨ２Ｐ，，?Ａ?５３．９ｅＶＯ？?〇＇Ｓ??Ａ?６４１８ｅＶＭｎ－?５２９．６ｅＶＯｐ?／??ｒｌＱ＾ｉ?Ｙ＼??６３５?６４０?６４５?６５０?６５５?６６０?６６５?５３０?５３５?５４Ｑ??Ｂｉｎｄｉｎｇ?Ｅｎｅｒｇｙ?／?ｅＶ?Ｂｉｎｄｉｎｇ?Ｅｎｅｒｇｙ／ｅＶ??（ａ）?ＭｎＯ＾／ＣＨ－３５０??．．＞?ｘ．?．?５３２．２ｅＶ?０？??Ｍｎ２ｐ？?Ｍｎ２Ｐｍ?°?Ｏｌｓ??ｊｂ?６４２．７ｅＶ?Ｍｎ－＊＊?／?＼??ｆ；?６４１?４ｅＶ?Ｍｎ３＊｜?／?１?｜Ｈ．?立?Ｉ?＼??－Ｖ??——１——■——１—■——１—ｉ——１——ｉ—１—１——１——■——１Ｌ．?１?，?１?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3258512