根據(jù)最新的國(guó)務(wù)院環(huán)境保護(hù)主管部門發(fā)布的源解析結(jié)果,深圳移動(dòng)源排放占細(xì)顆粒物（PM2.5）的貢獻(xiàn)率為52.1%。深圳作為港口運(yùn)輸城市,對(duì)柴油商用車的依賴性大,盡管柴油車只占深圳市機(jī)動(dòng)車保有量的10.93%,但是其排放的NO_x、PM2.5占機(jī)動(dòng)車排放總量的92.41%、86.77%,柴油商用車排放成為深圳市大氣環(huán)境治理的關(guān)鍵難題。本文對(duì)高溫高濕典型地區(qū)深圳市的重型柴油商用車的實(shí)際道路行駛進(jìn)行了排放測(cè)試和理論研究,研究對(duì)深化在典型環(huán)境下柴油商用車排放機(jī)理和建立本土化國(guó)產(chǎn)柴油車排放模型具有重要的學(xué)術(shù)意義,同時(shí)可為開展柴油商用車的尾氣排放治理及其大氣環(huán)境保護(hù)措施提供技術(shù)支撐。本文利用便攜式汽車污染物測(cè)試儀器SEMTECH-DS和ELPI以及多種輔助設(shè)備搭建了車載排放測(cè)試系統(tǒng),完成了柴油商用車在實(shí)際道路運(yùn)行過(guò)程中各類污染物排放量的測(cè)試。利用功基窗口法對(duì)所測(cè)得的柴油商用車實(shí)際道路排放數(shù)據(jù)進(jìn)行了處理分析,測(cè)試路線包括市區(qū)工況、市郊工況和高速工況。分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,柴油商用車的CO排放總體低于法規(guī)限值,在啟停較多的市區(qū)工況下,燃料燃燒不完全,CO排放相對(duì)較高。NO_x

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖１．１?ＥＳＣ循環(huán)??Ｆｉｇ．?１．１?ＥＳＣ?ｃｙｃｌｅ??

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圖２．１?ＥＬＰＩ、ＳＥＭＴＥＣＨＥＣＯＳＴＡＲ儀器主機(jī)實(shí)物圖??．．

【參考文獻(xiàn)】：
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