隨著城市機動車保有量的迅速增加,機動車尾氣已經(jīng)成為我國城市大氣環(huán)境的主要污染源之一,制約著城市的可持續(xù)發(fā)展。對車輛尾氣排放進行有效控制已成為亟待研究解決的問題。公交客車作為我國各大中城市的主要公共交通工具,使用區(qū)域集中在城市中心區(qū)域,行駛時間長,并且由于公交車輛需要�？空军c,導(dǎo)致車輛頻繁地進行啟動、加減速操作,產(chǎn)生較為嚴重的尾氣污染,在機動車尾氣排放總量中占有比較大的份額。為了掌握城市公交客車運營對大氣環(huán)境的影響,建立考慮環(huán)境因素的公交綠色運營策略,文中根據(jù)實驗及調(diào)研數(shù)據(jù)運用排放模型分析了城市公交客車的排放狀況,挑選出對公交車輛排放有顯著影響且易于進行調(diào)控管理的因素,基于數(shù)學(xué)規(guī)劃方法對公交車輛配置問題、公交車輛區(qū)域調(diào)度問題以及公交票價制定問題進行了研究,建立了相關(guān)的優(yōu)化模型,并采用群智能算法對模型進行求解。主要研究工作總結(jié)如下：1)以武漢市為研究對象,通過實驗和調(diào)研收集了公交車輛的相關(guān)數(shù)據(jù),分析了武漢市公交車輛的行駛特征。選取適合發(fā)展中國家的IVE模型作為評估公交車輛尾氣排放的研究工具,根據(jù)車輛運行工況計算得到了武漢市公交車輛尾氣污染的排放清單。對各種公交車型的尾氣污染貢獻率進行了研究... 

【文章來源】：武漢理工大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：123 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

論文研究結(jié)構(gòu)圖

小客225960合計人貨合計85421汽車車25485838610小貨46811合計30330370609251709303952634872939664057951360919393276241866727193612878317081349556434375637999816347394841112713454328，‘，、︺口哎QO7007汀﹃、︸833784176124473060398105128328695556092202458479252063152959658131187722912066852323308879008年進行的相關(guān)交通調(diào)查結(jié)果顯示，武漢全市(不含6歲以下)數(shù)為2.41次/d，其中主城區(qū)2.犯次/d，較1998年的1.98次增長居民出行目的來看，仍以上班、上學(xué)等剛性通勤出行為主，二者比除此之外，商務(wù)出行也占較大比重，達到20%以上。彈性出行比反映了隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，商務(wù)往來日益頻繁，城市經(jīng)濟活力日行比例中，武漢市居民采用公交、客車等機動化方式出行的比例時，非機動化方式在武漢市民日常出行中仍占據(jù)著突出地位，占63情況見圖3一1。自行車

在車輛類型方面，截止2009年底共有汽油公交車318輛;天然氣公交車892輛;液化石油氣公交車 1267輛;柴油公交車4400輛;無軌電車244輛;混合動力公交車120輛。各車型具體所占比例如圖3一2所示。日日城十日叫州十十}夔三亙遠圖3一2公交車型比例3.2.2車輛運行數(shù)據(jù)采集與分析為了得到武漢市公交車輛的實際運行數(shù)據(jù)，進行了相關(guān)公交車道路試驗�？紤]到城市公交車是按固定的線路和停靠站運營，常見的數(shù)據(jù)采集方式如平均車流統(tǒng)計法、車輛追蹤法、自主行駛法等并不適用，最終采取跟車法進行數(shù)據(jù)收集工作。由實驗人員在指定的公交線路上手持GPS記錄公交車全程行駛狀況，從而得到公交車行駛速度以及加減速數(shù)據(jù)。采集時間為2009年6月6日一6月12日，每天07:30~20:30由實驗人員乘車往返3次，試驗時間涵蓋了工作日和非工作日、交通高峰和平峰期。如前所述，目前武漢市公交車營運公交線路共有307條

【參考文獻】：
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