行駛車輛主要噪聲源的車外聲場識別
發(fā)布時間：2020-12-28 12:31
汽車車外噪聲是車輛NVH性能的重要指標，也是各個國家為改善道路交通噪聲污染所重點關(guān)注的項目，很多國家都制定了相關(guān)的法規(guī)。為改善車外通過噪聲水平，降低汽車噪聲，首先需要對汽車的主要噪聲源進行識別。除了傳統(tǒng)噪聲分析方法如分別運轉(zhuǎn)法、頻譜分析法、聲壓法和聲強法等以及數(shù)值模擬計算方法之外，近幾年來，傳遞路徑分析法、聲全息法和波束成形法也廣泛應用于車輛噪聲源識別工作中來。但由于分析方法本身的限制，上述方法很難對車外聲場進行比較詳細的分解，以對汽車零部件主要噪聲源改進的指導意義不足。因此，研究一種能夠準確快速地實現(xiàn)行駛狀態(tài)下車外噪聲主要噪聲源聲場分解和識別的方法具有非常重要的意義。本文中首先建立了行駛狀態(tài)下車外噪聲主要噪聲源聲場識別中對各個工程對象的數(shù)學描述，建立空間聲場群的坐標和位置關(guān)系，定義了聲源場、測點場、陣列測量場、全息場和重構(gòu)場等主要聲場，并描述了聲場之間的時空變換關(guān)系。通過對運行工況下車外傳遞路徑分析方法的研究，分析了車輛上的各個激勵源信號向車外響應點位置的聲波傳播過程，并對傳播過程建立了數(shù)字化的描述。將傳統(tǒng)的傳遞路徑分析方法中的傳遞函數(shù)與信號處理中信號相關(guān)性系數(shù)進行了對比，完善了運行...
【文章來源】：清華大學北京市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：118 頁
【學位級別】：博士
【部分圖文】：
頻譜分析法
圖 1.3 聲強分析法5）噪聲預測法世紀 70 年代后期開始，很多國外學者針對標準車外加速行駛通過實基于主要聲源自身噪聲特征測量及其對外場傳播模型來研究車外噪[21-23]。在全面測量噪聲源、合理運用傳播模型的前提下，此方法對測可以達到一定精度（最大誤差約 2-3dB（A 計權(quán)）），但這種方法僅點處聲壓級進行預測，操作比較麻煩，不能有效地預測噪聲源發(fā)生位置聲壓級的變化情況，對改進車外噪聲的指導意義有限。了實驗方法外，數(shù)值模擬計算方法也被大量地應用到汽車 NVH 問要包括有限元法、邊界元法、統(tǒng)計能量分析法等[1,6,24-74]。這也是近 NVH 問題的研究熱點。1）有限元法上世紀 60 年代開始，有限元法被大量應用于聲學問題中，利用有彈性域（如車體結(jié)構(gòu)）或空氣域（如汽車的內(nèi)部空間）進行離散化
如空間尺寸過于狹小導致力錘或正常安裝，因此很多情況下需要間接確定激Complex Stiffness Method）和矩陣逆變換法（式間接求出激勵力 Fi(f)�？諝饴暤募钚盘柗òǎ郝晱姕y量法（Sound Intensity Meas-Point Surface Sampling）和矩陣逆變換法（M分別適用于不同類型的空氣聲源[44-47]。法不僅可以用于預測系統(tǒng)響應，而且還可以源及噪聲源和對應的傳遞路徑，從而使改進徑分析方法通過分步逐個測量每一個激勵源激勵與響應之間的傳遞函數(shù)，如圖 1.4 所示信號也會導致測量程序更加復雜，總測量非導致極大的數(shù)據(jù)計算量和計算時間，這使得整車這種復雜結(jié)構(gòu)的傳遞路徑進行分析。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于小波分析的聲全息識別運動聲源的方法[J]. 高印寒,周曉華,楊開宇,梁杰,馬喜來. 吉林大學學報(工學版). 2007(05)
[2]車內(nèi)噪聲傳遞路徑分析方法探討[J]. 郭榮,萬鋼,趙艷男,周江彬. 振動、測試與診斷. 2007(03)
[3]燃料電池轎車車內(nèi)噪聲傳遞路徑分析研究[J]. 郭榮,萬鋼,左曙光. 汽車工程. 2007(08)
[4]傳遞路徑分析技術(shù)在車內(nèi)噪聲與振動研究與分析中的應用[J]. 劉東明,項黨,羅清,鄭金鑫. 噪聲與振動控制. 2007(04)
[5]使用陣列技術(shù)識別高速行駛轎車的輻射聲源[J]. 毛曉群,羅禹貢,鄭四發(fā),李克強,連小珉. 汽車技術(shù). 2003(09)
[6]運動聲源的聲全息識別方法[J]. 楊殿閣,鄭四發(fā),羅禹貢,連小珉,蔣孝煜. 聲學學報. 2002(04)
[7]利用聲全息方法研究汽車噪聲空間傳播[J]. 楊殿閣,鄭四發(fā),鄭凱,連小珉,蔣孝煜. 中國機械工程. 2001(10)
[8]聲全息方法識別汽車運動噪聲[J]. 楊殿閣,劉峰,鄭四發(fā),連小珉,蔣孝煜. 汽車工程. 2001(05)
[9]用于聲源識別的聲全息重建方法的研究[J]. 楊殿閣,鄭四發(fā),李愈康,連小珉,蔣孝煜. 聲學學報. 2001(02)
[10]利用聲全息方法識別汽車噪聲源[J]. 楊殿閣,鄭四發(fā),李愈康,連小珉,蔣孝煜. 汽車工程. 2000(02)
本文編號：2943760
【文章來源】：清華大學北京市 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校
【文章頁數(shù)】：118 頁
【學位級別】：博士
【部分圖文】：
頻譜分析法
圖 1.3 聲強分析法5）噪聲預測法世紀 70 年代后期開始，很多國外學者針對標準車外加速行駛通過實基于主要聲源自身噪聲特征測量及其對外場傳播模型來研究車外噪[21-23]。在全面測量噪聲源、合理運用傳播模型的前提下，此方法對測可以達到一定精度（最大誤差約 2-3dB（A 計權(quán)）），但這種方法僅點處聲壓級進行預測，操作比較麻煩，不能有效地預測噪聲源發(fā)生位置聲壓級的變化情況，對改進車外噪聲的指導意義有限。了實驗方法外，數(shù)值模擬計算方法也被大量地應用到汽車 NVH 問要包括有限元法、邊界元法、統(tǒng)計能量分析法等[1,6,24-74]。這也是近 NVH 問題的研究熱點。1）有限元法上世紀 60 年代開始，有限元法被大量應用于聲學問題中，利用有彈性域（如車體結(jié)構(gòu)）或空氣域（如汽車的內(nèi)部空間）進行離散化
如空間尺寸過于狹小導致力錘或正常安裝，因此很多情況下需要間接確定激Complex Stiffness Method）和矩陣逆變換法（式間接求出激勵力 Fi(f)�？諝饴暤募钚盘柗òǎ郝晱姕y量法（Sound Intensity Meas-Point Surface Sampling）和矩陣逆變換法（M分別適用于不同類型的空氣聲源[44-47]。法不僅可以用于預測系統(tǒng)響應，而且還可以源及噪聲源和對應的傳遞路徑，從而使改進徑分析方法通過分步逐個測量每一個激勵源激勵與響應之間的傳遞函數(shù)，如圖 1.4 所示信號也會導致測量程序更加復雜，總測量非導致極大的數(shù)據(jù)計算量和計算時間，這使得整車這種復雜結(jié)構(gòu)的傳遞路徑進行分析。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]基于小波分析的聲全息識別運動聲源的方法[J]. 高印寒,周曉華,楊開宇,梁杰,馬喜來. 吉林大學學報(工學版). 2007(05)
[2]車內(nèi)噪聲傳遞路徑分析方法探討[J]. 郭榮,萬鋼,趙艷男,周江彬. 振動、測試與診斷. 2007(03)
[3]燃料電池轎車車內(nèi)噪聲傳遞路徑分析研究[J]. 郭榮,萬鋼,左曙光. 汽車工程. 2007(08)
[4]傳遞路徑分析技術(shù)在車內(nèi)噪聲與振動研究與分析中的應用[J]. 劉東明,項黨,羅清,鄭金鑫. 噪聲與振動控制. 2007(04)
[5]使用陣列技術(shù)識別高速行駛轎車的輻射聲源[J]. 毛曉群,羅禹貢,鄭四發(fā),李克強,連小珉. 汽車技術(shù). 2003(09)
[6]運動聲源的聲全息識別方法[J]. 楊殿閣,鄭四發(fā),羅禹貢,連小珉,蔣孝煜. 聲學學報. 2002(04)
[7]利用聲全息方法研究汽車噪聲空間傳播[J]. 楊殿閣,鄭四發(fā),鄭凱,連小珉,蔣孝煜. 中國機械工程. 2001(10)
[8]聲全息方法識別汽車運動噪聲[J]. 楊殿閣,劉峰,鄭四發(fā),連小珉,蔣孝煜. 汽車工程. 2001(05)
[9]用于聲源識別的聲全息重建方法的研究[J]. 楊殿閣,鄭四發(fā),李愈康,連小珉,蔣孝煜. 聲學學報. 2001(02)
[10]利用聲全息方法識別汽車噪聲源[J]. 楊殿閣,鄭四發(fā),李愈康,連小珉,蔣孝煜. 汽車工程. 2000(02)
本文編號：2943760
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