習(xí)近平總書記2019年1月在考察天津港時(shí)特別指出"要努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口"。本研究借助LMDI分解法、指數(shù)衰減方程等,構(gòu)建了能源消費(fèi)視角下的我國(guó)港口碳足跡測(cè)算和驅(qū)動(dòng)因素分析模型,測(cè)算港口能源結(jié)構(gòu)、能源效率對(duì)單位貨物吞吐量碳足跡的影響效應(yīng),刻畫節(jié)能減排資金投入與降低港口碳足跡演進(jìn)規(guī)律。同時(shí),以2008—2018年期間的上港集團(tuán)為案例,分析結(jié)果表明:上港集團(tuán)碳足跡總量整體呈緩慢增長(zhǎng)趨勢(shì),且以電力碳足跡為主;碳足跡降低主要來(lái)自能源效率的提高;節(jié)能減排資金投入對(duì)降低單位貨物吞吐量碳足跡效果較顯著;要采取繼續(xù)加強(qiáng)設(shè)備更新改造、優(yōu)化生產(chǎn)流程和管理、加強(qiáng)碳減排技術(shù)創(chuàng)新等措施,推動(dòng)港口低碳建設(shè)。 

【文章來(lái)源】：管理評(píng)論. 2020年08期 北大核心CSSCI

【文章頁(yè)數(shù)】：12 頁(yè)

【部分圖文】：

港口碳足跡測(cè)算及驅(qū)動(dòng)因素分析研究思路

由于能源碳排放強(qiáng)度(Fit)是固定的，所以ΔAF=0,DF=1。因而，影響上港集團(tuán)單位貨物吞吐量碳排放的因素主要為能源結(jié)構(gòu)因素(Sit)和能源效率因素(It)。根據(jù)式(7)和式(13)，并以2008年為基年，計(jì)算出的能源結(jié)構(gòu)、能源效率對(duì)上港集團(tuán)單位貨物吞吐量碳足跡產(chǎn)生的效應(yīng)見表6。如表6所示，能源結(jié)構(gòu)對(duì)上港集團(tuán)單位貨物吞吐量碳足跡的減少，有較弱的負(fù)向驅(qū)動(dòng)效應(yīng)。而能源效率對(duì)單位貨物吞吐量碳足跡，具有顯著的正向的驅(qū)動(dòng)作用。

單位貨物吞吐量碳足跡和港口節(jié)能減排資金投入之間演化趨勢(shì)見圖3。在圖3中，單位貨物吞吐量碳足跡和港口節(jié)能減排資金投入之間呈現(xiàn)“剪刀差”狀態(tài)，隨著港口節(jié)能減排資金投入不斷加大，單位貨物吞吐量碳足跡整體處于下降態(tài)勢(shì)。利用表4和表5中單位貨物吞吐量碳足跡和節(jié)能減排資金投入數(shù)據(jù)，計(jì)算得出相關(guān)系數(shù)達(dá)到了-0.6198，呈現(xiàn)負(fù)線性相關(guān)狀態(tài)。這說(shuō)明港口節(jié)能減排資金投入在很大程度上降低了碳排放量。利用式(15)，以單位貨物吞吐量碳足跡為因變量、節(jié)能減排資金投入為自變量進(jìn)行回歸。通過(guò)對(duì)比不同滯后項(xiàng)k擬合效果調(diào)整系數(shù)R2，得到了滯后項(xiàng)為1年時(shí)，效果比較好的擬合方程。其調(diào)整系數(shù)R2為0.683，主要參數(shù)α=2.246，β0=-3.230E-7，β1=-1.977E-6。因此，共同演進(jìn)關(guān)系模型可寫成:

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：2942392