隨著人民生活水平的不斷改善,汽車保有量劇增,對(duì)汽車的綜合性能的要求不斷提高,NVH技術(shù)研究已發(fā)展成為汽車研究領(lǐng)域中的主要內(nèi)容之一。發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是汽車的主要噪聲源之一,也是其它噪聲產(chǎn)生的基礎(chǔ),因此控制發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著乘用車柴油化技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展,乘用車柴油化成為一個(gè)備受關(guān)注的方向,柴油機(jī)怠速噪聲主要是燃燒噪聲;車用柴油車在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中經(jīng)常處于瞬態(tài)工況,瞬態(tài)工況燃燒噪聲通常比同轉(zhuǎn)速、同負(fù)荷穩(wěn)態(tài)工況的燃燒噪聲大。因此,本文在對(duì)柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)工況影響機(jī)理和控制研究的基礎(chǔ)上,開(kāi)展了柴油機(jī)怠速工況和瞬態(tài)工況燃燒噪聲的控制研究,提出了可行的控制策略。論文首先以直噴式柴油機(jī)為研究對(duì)象,通過(guò)測(cè)試增壓前后燃燒噪聲及影響燃燒噪聲的因素,分析增壓對(duì)柴油機(jī)燃燒噪聲的影響機(jī)理。增壓在中速中負(fù)荷工況對(duì)燃燒噪聲的影響較大,能使大部分工況燃燒噪聲降低1dB。增壓主要是通過(guò)改變壓力升高率最大值和缸內(nèi)壓力高頻振蕩影響燃燒噪聲,且增壓引起燃燒室壁面溫度的變化也是影響燃燒噪聲的因素之一。設(shè)計(jì)合理的廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng),開(kāi)展EGR對(duì)柴油機(jī)燃燒噪聲影響的機(jī)理研究。研究結(jié)果表明:在保證功率損失在6%以內(nèi),EGR使得中低... 

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【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

內(nèi)燃機(jī)噪聲源示意圖

圖 2-6 試驗(yàn)裝置示意圖3.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備數(shù)據(jù)采集設(shè)備采用的是美國(guó) Ioteck 公司的 WaveBook512 高速數(shù)據(jù)采集擴(kuò)展為 16 通道并行采集。采集分析軟件為 National Instrument 公司sylab7. 03 數(shù)據(jù)分析軟件。根據(jù)采樣原理，保證所采集的信號(hào)不失真的必要是采樣頻率大于信號(hào)最高頻率的兩倍。針對(duì)缸內(nèi)壓力信號(hào)的采樣頻率，如果CA 采樣一次，則采樣頻率為：fSAN=360n/60=6n，試驗(yàn)所采集的信號(hào)的最高轉(zhuǎn)速為 3000r/min，則轉(zhuǎn)角分辨率為 1°CA 的最高采樣頻率為N=360*3000/60=18kHz；另外，對(duì)缸內(nèi)壓力信號(hào)進(jìn)行 FFT 頻譜分析時(shí)，內(nèi)燃內(nèi)壓力級(jí)達(dá)到 10kHz，則采樣頻率應(yīng)取 20kHz 以上。綜合轉(zhuǎn)角分辨率為 1°需要的最高采樣頻率為 18kHz，以 40 kHz 的采樣頻率進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，足夠數(shù)據(jù)采集和分析精度。由于工況突變時(shí)，燃燒室表面溫度梯度變化較大[81 試 驗(yàn) 采 用 了 兩 支 美 國(guó) NANMAC 公 司 的 非 接 地 式 快 速 響 應(yīng) 熱 電

缸徑/mm 100行程/mm 115壓縮比 17:1燃燒室 直噴 w 型燃燒室活塞總排量(L) 3.612最大扭矩/轉(zhuǎn)速(N.m/r/min) 230/2000~2200標(biāo)定功率/轉(zhuǎn)速(kw/(r/min)) 66.2/3200驗(yàn)用到的設(shè)備主要有：AVL 動(dòng)態(tài)測(cè)功機(jī)，WaveBook512 高速數(shù)據(jù)采試設(shè)備，溫度和壓力傳感器，光電編碼器，電壓和電荷放大器和 儀等。在 EGR 試驗(yàn)中，通過(guò)調(diào)節(jié)背壓閥開(kāi)度和 EGR 閥開(kāi)度實(shí)現(xiàn)率，整個(gè)試驗(yàn)系統(tǒng)的布置如圖 2-12 所示。采集分析軟件為 Nent 公司的 Dasylab7. 03 數(shù)據(jù)分析軟件，根據(jù)上一章節(jié)的分析，本0kH 采樣頻率進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集。使用 AVL 測(cè)功機(jī)的操作臺(tái)的記錄功氣的溫度，壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩以及功率的變化，實(shí)現(xiàn) EGR率變化影響的兼顧。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[10]內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)壓力與燃燒噪聲[J]. 衛(wèi)海橋,舒歌群.  燃燒科學(xué)與技術(shù). 2004(01)

博士論文
[1]直噴式共軌柴油機(jī)燃燒噪聲的研究[D]. 王平.大連理工大學(xué) 2008
[2]內(nèi)燃機(jī)噪聲控制技術(shù)及聲輻射預(yù)測(cè)研究[D]. 梁興雨.天津大學(xué) 2006
[3]直噴式柴油機(jī)瞬態(tài)工況燃燒噪聲激勵(lì)機(jī)理研究[D]. 衛(wèi)海橋.天津大學(xué) 2004

碩士論文
[1]預(yù)噴射控制燃燒噪聲的仿真計(jì)算與試驗(yàn)研究[D]. 周海濤.大連理工大學(xué) 2006
[2]預(yù)噴射對(duì)高壓共軌柴油機(jī)燃燒影響的模擬研究[D]. 吳貽君.吉林大學(xué) 2007



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