隧道工程建設(shè)會打破隧址區(qū)原有的地下水環(huán)境平衡狀態(tài),造成地下水資源流失,對地下水環(huán)境產(chǎn)生不良影響,且隧道突涌水也嚴(yán)重危害了隧道施工安全。相較于盾構(gòu)法和TBM施工,礦山法施工會對隧道圍巖造成更嚴(yán)重的擾動和損傷,形成明顯的開挖損傷區(qū),該區(qū)域內(nèi)的圍巖滲透性增強,進(jìn)一步加劇地下水資源流失�；◢弾r廣泛出露于我國南方,尤其是東南沿海地區(qū),容易受到風(fēng)化作用的影響,其滲透性與風(fēng)化程度關(guān)系密切,而礦山法施工對不同風(fēng)化程度花崗巖的滲透性亦將產(chǎn)生不同的影響。因此,對于修建于富水風(fēng)化花崗巖地層中的礦山法隧道,花崗巖地層的差異風(fēng)化及礦山法施工的影響給此類隧道的地下水環(huán)境負(fù)效應(yīng)評價和防排水設(shè)計帶來了巨大困難。開展風(fēng)化花崗巖隧道礦山法施工對地下水環(huán)境影響研究,既能為降低隧道施工對地下水環(huán)境的不良影響提供指導(dǎo),又能為隧道防排水結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考依據(jù),具有重要的實際意義。本文以礦山法施工對地下水環(huán)境的影響為研究中心,以風(fēng)化花崗巖隧道為工程背景,通過現(xiàn)場調(diào)查、理論分析、現(xiàn)場試驗、室內(nèi)試驗、數(shù)值模擬等研究手段,開展了風(fēng)化花崗巖隧道礦山法施工對地下水環(huán)境影響研究,論文主要的研究工作與成果如下:(1)對研究區(qū)工程概況和地質(zhì)條件進(jìn)行... 

【文章來源】：中國地質(zhì)大學(xué)湖北省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：164 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

技術(shù)路線圖

本章對廣州地鐵 21 號線第 12 標(biāo)段風(fēng)化花崗巖隧道的工程況以及地質(zhì)條件進(jìn)行了詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)研，搜集整理了勘察、設(shè)計和段的現(xiàn)場資料，對已有的資料進(jìn)行了詳盡的分析，為下一步的研究。2.1 工程背景州地鐵 21 號線是廣州地鐵在建線路之一，西起于廣州市天河區(qū)，經(jīng)埔區(qū)，依次經(jīng)過科豐路、水西路后穿過北二環(huán)高速，沿廣汕公路向北越東部新城的黃埔九龍鎮(zhèn)和增城中新鎮(zhèn)后繼續(xù)沿廣汕公路向東經(jīng)增城市荔城區(qū)增城廣場，大致呈東西走向，連接增城區(qū)與廣州中心城了在開通初期與現(xiàn)有軌道交通廣州地鐵 5 號線銜接，初期路線利用線的區(qū)間由天河公園延伸至員村，待廣州地鐵 11 號線開通時再拆解站起點。

預(yù)計 2018 年年底建成通車。圖 2.2 研究區(qū)第 12 標(biāo)段隧道地理位置示意圖2.2 工程概況研究區(qū)為廣州地鐵21號線第12標(biāo)段長平至金坑區(qū)間，起訖里程為DK22+127.000～DK28+054.000，正線里程長5.93km。線路出長平站后，以高架形式跨越永順大道，跨越永順大道后接路基進(jìn)入山嶺隧道，線路穿越長大山嶺后在廣汕路側(cè)出洞，而后沿著廣汕路側(cè)以高架形式向前行進(jìn)，通過芳二社并由北側(cè)進(jìn)入山嶺隧道，線路出隧道后以高架形式到達(dá)金坑站。線路由高架、路基段、隧道等不同敷設(shè)方式和結(jié)構(gòu)形式組成。區(qū)間共有2段隧道，第一部分起訖里程為DK22+470~DK23+748，第二部分起訖里程為DK25+052~DK27+610，總里程為3836m，線路隧道占比達(dá)64.7%。隧道洞頂埋深6.1~113.7m不等

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號：2920817