汽車產業(yè)是世界上最大的單一制造業(yè),具有上下游產業(yè)鏈廣、關聯度高、帶動性強等特征。汽車產業(yè)作為典型的消費型產業(yè),與日常生活息息相關,為交通出行提供了極大的便利,但同時也帶來了一系列的挑戰(zhàn),比如環(huán)境污染與資源消耗。自2009年起,中國汽車產銷量已超過歐盟、美國和日本,居世界第一。中國汽車產業(yè)正處于快速發(fā)展階段,也是拉動國內消費和經濟增長的主要驅動力,對其環(huán)境影響特征及有關規(guī)劃、政策的環(huán)境效益迫切需要全面系統的評估。本研究從經濟-社會-環(huán)境耦合系統角度,綜合生命周期分析、離散選擇、經濟建模、情景分析等多種方法,建立了一套適用于汽車產業(yè)此類消費型產業(yè)的環(huán)境影響評價方法。構建了以生產/消費、直接/間接為維度的環(huán)境影響辨識框架,計算出汽車產業(yè)資源環(huán)境的整體影響、間接影響、各維度的貢獻率及空間差異性。開發(fā)了基于消費主體購車與用車行為的離散選擇模型,識別潛在政策因素與關鍵參數,以實現微觀行為與宏觀模擬的耦合。模擬了規(guī)模、技術、結構效應下中國汽車產業(yè)發(fā)展的資源環(huán)境影響;開發(fā)了具有環(huán)境賬戶的可計算一般均衡模型,模擬環(huán)境政策對汽車產業(yè)生產與消費結構的影響。研究表明汽車產業(yè)整體性資源環(huán)境影響較突出,尤其是能耗和氮氧化物排放。資源消耗、污染排放的關鍵控制環(huán)節(jié)為生產階段間接影響與消費階段直接影響;生產階段間接影響涉及的部門中,金屬冶煉和壓延加工業(yè)、橡膠和塑料制品業(yè)、化學原料和化學品制造業(yè)等是汽車產業(yè)主要污染排放的貢獻部門。主要污染物減排20%目標下,與汽車產業(yè)關系密切的金屬冶煉和壓延加工業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、石油加工業(yè)等生產規(guī)模受到抑制,汽車產品消費需求下降0.6%。汽車產業(yè)規(guī)模的快速擴張,將加大國家總體資源環(huán)境壓力。汽車輕量化降低了消費階段直接影響,卻造成生產階段間接影響的增大。新能源汽車結構比重提高和有車群體低使用率一定程度減輕資源環(huán)境影響;當新能源汽車占比提高19%,汽車產業(yè)氮氧化物排放降低27%;當汽車年均行駛里程下降46%,能耗、COD、二氧化硫和氮氧化物排放量分別降低9.0%、29.0%、12.6%、36.3%。本研究系統分析和綜合評估了我國汽車產業(yè)發(fā)展對資源環(huán)境產生的影響,總結了開展汽車產業(yè)環(huán)境影響評價的系統分析過程,有助于深入理解汽車產業(yè)與經濟、社會、環(huán)境系統的內在關系,對完善我國環(huán)境影響評價方法學和推動汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有參考價值。
【學位單位】：清華大學
【學位級別】：博士
【學位年份】：2017
【中圖分類】：F426.471;X820.3
【部分圖文】：

圖 1.1 中國汽車產量變化趨勢與世界占比020012002200320042005200620072008200920102011201220132014201500銷量 排名

圖 1.2 中國汽車銷量變化趨勢與世界排名-2015 年，近 15 年中國民用汽車擁有量呈現指數增長趨勢 年中國民用汽車擁有量僅為 2053.2 萬輛，到 2012 年民用0200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015

第 1 章 緒論消費階段帶來大量資源能源消耗、污染排放等問在經濟、社會、環(huán)境耦合系統中，如圖 1.12 所示協調發(fā)展是一個綜合的、復雜的系統工程，不僅開放性、相互作用等特征，如圖 1.13 所示。此特研究的復雜性，不能單純從一個定性、單角度開，綜合評估汽車產業(yè)發(fā)展所帶來的資源環(huán)境、經關系。
【參考文獻】

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本文編號：2848378