隨著我國城市化和工業(yè)化進(jìn)程的加快，環(huán)境空氣污染問題已越來越受到許多研究領(lǐng)域的重視。目前，機(jī)動(dòng)車排放的污染物已被認(rèn)為是城市環(huán)境空氣的主要污染來源，并且已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，室外空氣污染對室內(nèi)空氣品質(zhì)將產(chǎn)生許多重要影響。由于城市居民每天有70％～90％的時(shí)間在室內(nèi)度過，因此，必須對室內(nèi)外空氣質(zhì)量間的關(guān)系進(jìn)行全面研究，以便為室內(nèi)空氣品質(zhì)的預(yù)測和控制提供實(shí)用的科學(xué)模型。 本文分別選擇了上海市和西安市的三個(gè)自然通風(fēng)房間和十一條街道(包括兩條高架橋穿越的街道)作為典型測試點(diǎn)，并分別以CO濃度和氣溶膠粒子數(shù)濃度作為測定參數(shù)，對室內(nèi)外污染物濃度間的關(guān)系進(jìn)行了系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)測試和詳細(xì)的理論研究。 實(shí)測表明，街道結(jié)構(gòu)、局地風(fēng)速、車流強(qiáng)度和街區(qū)綠化型式等下墊面條件對CO的擴(kuò)散和濃度分布都有明顯的影響。對于普通街道，研究認(rèn)為，在現(xiàn)有的氣態(tài)污染物濃度預(yù)測模式中，OSPM模式和SRI模式在經(jīng)過修正后，基本上能夠用來估計(jì)室外街道峽谷中的空氣污染物濃度變化規(guī)律，但前者得到的結(jié)果與實(shí)際更為接近。由于綠化型式對城市大氣環(huán)境和景觀效應(yīng)均有重要影響，但多數(shù)已有的街道內(nèi)部污染物擴(kuò)散模式均未考慮行道樹樹冠對交通污染物擴(kuò)散的影響，本文以CO為環(huán)境示蹤物，通過對西安市典型街道的實(shí)測和數(shù)據(jù)分析，討論了綠化型式對街道污染物擴(kuò)散效果的影響，并據(jù)此對街道綠化的生態(tài)設(shè)計(jì)給出了建議。 在對包括高架道路穿越的街道中的大量實(shí)測結(jié)果進(jìn)行分析后，利用大氣擴(kuò)散的K理論討論了CO沿垂直方向的濃度變化特點(diǎn)，指出兩種情形下，街道中CO在垂直方向的濃度都可以近似表示為無量綱高度的指數(shù)函數(shù)形式。 對自然通風(fēng)房間室內(nèi)外CO濃度的實(shí)測結(jié)果進(jìn)行了比較和討論。在引入了室內(nèi)污染物混合因子概念并考慮到濃度衰減效應(yīng)后，根據(jù)污染物質(zhì)量平衡關(guān)系，從理論上導(dǎo)出了一個(gè)預(yù)測室內(nèi)氣態(tài)污染物濃度隨時(shí)間變化的公式。經(jīng)實(shí)測驗(yàn)證，認(rèn)為在低換氣次數(shù)下，預(yù)測自然通風(fēng)房間室內(nèi)污染物濃度變化時(shí)，必須考慮氣態(tài)污染物在室內(nèi)的衰減作用。但若室內(nèi)無明顯的污染源，則在經(jīng)過一段時(shí)間通風(fēng)后，可 以直接用室外CO濃度來近似表示室內(nèi)濃度。 研究發(fā)現(xiàn)，自然通風(fēng)房間室內(nèi)外顆粒物數(shù)濃度之比(1/0比)在0.276(士0.126) 到0.952(士0.198)之間，F(xiàn)O比隨著粒子尺度的增大而顯著減小，室內(nèi)粒子濃度沒 有表現(xiàn)出相對于室外的時(shí)間延遲，且室內(nèi)外粒子濃度之間存在著良好的線性相關(guān)關(guān) 系。在考慮了粒子室內(nèi)損失，并回歸了室外數(shù)濃度時(shí)間變化的經(jīng)驗(yàn)關(guān)系后，給出了 可以預(yù)測夏季室內(nèi)粒子數(shù)濃度變化的表示式。利用這個(gè)預(yù)測模式得出的計(jì)算值與實(shí) 測值具有很好的一致性。
【學(xué)位單位】：西安建筑科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位年份】：2004
【中圖分類】：X51
【部分圖文】：

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【引證文獻(xiàn)】

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2 王英;張鑫;;大氣成分與環(huán)境氣象災(zāi)害預(yù)測、預(yù)報(bào)技術(shù)[J];黑龍江科技信息;2011年32期

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本文編號：2843870