【摘要】：機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)對(duì)環(huán)境空氣質(zhì)量的影響日益被關(guān)注。顆粒物是北京環(huán)境空氣的首要污染物，交通環(huán)境中顆粒物污染更為嚴(yán)重，開(kāi)展交通環(huán)境顆粒物污染特征對(duì)交通結(jié)構(gòu)響應(yīng)關(guān)系的研究可為未來(lái)城市交通發(fā)展規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)政策的制定提供科學(xué)依據(jù)。本研究選取北四環(huán)典型交通環(huán)境采樣點(diǎn)和密云城市背景點(diǎn)，在常規(guī)交通狀況和奧運(yùn)臨時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)管理措施調(diào)控的特殊交通狀況下開(kāi)展觀測(cè)，，基于顆粒物質(zhì)量濃度和粒數(shù)濃度及其分布、全化學(xué)成分和毒性分析建立了交通環(huán)境顆粒物污染特征譜，對(duì)不同交通結(jié)構(gòu)下道路邊大氣顆粒物的來(lái)源及其隨交通流變化的規(guī)律進(jìn)行了研究，對(duì)各項(xiàng)臨時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)管理措施的環(huán)境改善效果進(jìn)行了評(píng)估。 結(jié)果表明，奧運(yùn)交通狀況下北四環(huán)PM10、PM2.5和PM1濃度較夏季常規(guī)交通狀況分別下降12.7%，49.3%和55.4%，PM2.5和PM1較高的濃度降幅反映出交通源排放控制對(duì)道路邊顆粒物濃度下降的貢獻(xiàn)。常規(guī)交通狀況下北四環(huán)PM10、PM2.5和PM1質(zhì)量濃度逐時(shí)變化呈與交通流量耦合的雙峰分布；奧運(yùn)期間隨著時(shí)均車(chē)流量波動(dòng)的減弱，顆粒物質(zhì)量濃度逐時(shí)變化趨于平緩。奧運(yùn)交通狀況下北四環(huán)超細(xì)顆粒物粒數(shù)濃度約為0.55×104個(gè)/cm3，較常規(guī)交通狀況減少52.2%，來(lái)源于汽油車(chē)尾氣排放和均相成核的成核模態(tài)粒子降幅最高。常規(guī)交通狀況下交通高峰時(shí)段超細(xì)顆粒物數(shù)濃度高于積聚模態(tài)粒子，奧運(yùn)期間全天超細(xì)顆粒物濃度均低于積聚模態(tài)粒子，表明交通活動(dòng)超細(xì)顆粒物排放大幅削減。 全化學(xué)成分發(fā)現(xiàn)含碳組分對(duì)大氣顆粒物質(zhì)量濃度貢獻(xiàn)最高。奧運(yùn)期間北四環(huán)OC、EC降幅高于密云，且OC/EC比值高于常規(guī)交通狀況，反映出柴油貨車(chē)和黃標(biāo)車(chē)禁行的控制效果。奧運(yùn)期間交通環(huán)境PM2.5中PAHs濃度較常規(guī)交通狀況下降59%，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣特征PAH單體濃度晝夜差別被削弱，特征值分析表明柴油車(chē)排放削減對(duì)PAHs下降的貢獻(xiàn)最大。毒性分析發(fā)現(xiàn)奧運(yùn)期間北四環(huán)PAHs毒性當(dāng)量降幅低于濃度降幅，汽油車(chē)BaP排放控制是降低交通環(huán)境中PAHs健康風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵。 多元線性回歸分析表明污染排放控制對(duì)奧運(yùn)期間北四環(huán)PM2.5濃度降幅的貢獻(xiàn)高于氣象條件改善的貢獻(xiàn)。源解析結(jié)果顯示，奧運(yùn)交通狀況下機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)交通環(huán)境PM2.5的分擔(dān)率顯著低于常規(guī)交通狀況，表明奧運(yùn)期間機(jī)動(dòng)車(chē)一次排放PM2.5的減排力度高于其他污染源。夏季常規(guī)交通狀況下柴油車(chē)尾氣對(duì)交通環(huán)境中PAHs的分擔(dān)率最高，奧運(yùn)交通狀況下柴油車(chē)尾氣分擔(dān)率大幅度下降。上述結(jié)果表明，交通流量控制對(duì)大氣超細(xì)顆粒物和PAHs濃度的下降具有顯著貢獻(xiàn)。
【學(xué)位授予單位】：清華大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類(lèi)號(hào)】：X734.2

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2653754