【摘要】：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,移動(dòng)機(jī)械保有量逐年增加,由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可知,截止到2013年底,中國(guó)民用汽車(chē)保有量為1.267億輛,其中載客汽車(chē)1.056億輛,載貨汽車(chē)0.201億輛;摩托車(chē)保有量為0.953億輛;工程機(jī)械的保有量約為611~662萬(wàn)臺(tái),農(nóng)業(yè)機(jī)械的保有量約為2435萬(wàn)臺(tái),內(nèi)河船舶保有量約為15.5萬(wàn)艘。移動(dòng)機(jī)械成為大氣的主要污染源之一,對(duì)移動(dòng)源排放清單的研究有助于人們了解各種大氣污染源的排放分擔(dān)率,并且制定更有效的污染物排放控制措施。論文圍繞我國(guó)移動(dòng)污染源排放清單的研究開(kāi)展工作,主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:對(duì)道路和非道路污染源開(kāi)展排放測(cè)試研究,獲得其排放因子,為排放清單的建立提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ);對(duì)各種移動(dòng)源進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查,確定其保有量以及活動(dòng)水平;根據(jù)測(cè)量以及調(diào)查得到的數(shù)據(jù),進(jìn)行移動(dòng)源排放清單的計(jì)算,并在此基礎(chǔ)上建立我國(guó)移動(dòng)污染源排放清單模型。對(duì)道路和非道路機(jī)械分別進(jìn)行排放測(cè)試,并對(duì)已有的排放測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理,獲得了移動(dòng)污染源的排放測(cè)試數(shù)據(jù),通過(guò)分析計(jì)算建立了移動(dòng)污染源排放因子數(shù)據(jù)庫(kù),為排放清單的建立提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。對(duì)移動(dòng)污染源的市場(chǎng)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查研究,獲得了其保有量、年均行駛里程、年均工作時(shí)間等活動(dòng)水平,使用復(fù)雜排放清單計(jì)算方法,計(jì)算得到其污染物排放清單。2013年,道路移動(dòng)源CO、HC、NOX和PM排放量分別為3026.78,357.67,637.05,26.07萬(wàn)噸,非道路移動(dòng)源CO、HC、NOX和PM排放量分別為258.16,76.64,372.38,38.67萬(wàn)噸。并對(duì)未來(lái)幾年非道路移動(dòng)污染源的排放趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。提出了針對(duì)道路移動(dòng)源的排放控制建議:推動(dòng)油品配套升級(jí)、加速高排放移動(dòng)源淘汰、加大出租車(chē)和公交車(chē)污染整治力度等。采用固相萃取-高效液相色譜分析方法測(cè)量汽車(chē)排放中的醛酮類(lèi)化合物含量,主要研究對(duì)象為甲醛和乙醛。試驗(yàn)結(jié)果表明,使用M15燃料的車(chē)輛,冷啟動(dòng)中甲醛排放高于汽油燃料71.9%,燃油蒸發(fā)排放測(cè)試中,甲醛排放高于汽油燃料31.3%。使用E10燃料冷啟動(dòng)中乙醛排放高于汽油燃料135.1%,燃油蒸發(fā)排放測(cè)試中,乙醛排放高于汽油燃料26.6%。通過(guò)試驗(yàn)獲得輕型車(chē)甲醛排放因子,采用與道路移動(dòng)源排放清單相同的計(jì)算方法,獲得輕型車(chē)甲醛排放清單。計(jì)算結(jié)果顯示2002~2013年間,輕型車(chē)甲醛排放量的年均增長(zhǎng)率為20%。2013年,輕型車(chē)的甲醛排放量為16.3噸�；贛atlab中GUI組件,建立中國(guó)移動(dòng)污染源排放清單模型,該模型界面簡(jiǎn)單,使用方便。模型可以計(jì)算1995~2020年,不同種類(lèi)移動(dòng)源污染物排放量。模型計(jì)算結(jié)果表明,道路移動(dòng)源是CO和HC的主要排放源,而在NOX排放中,道路和非道路移動(dòng)源所占比例分別為63%和37%,PM排放中,道路和非道路移動(dòng)源排放所占比例分別為40%和60%,非道路移動(dòng)源也是NOX和PM排放的主要污染源之一。
【學(xué)位授予單位】：北京理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類(lèi)號(hào)】：X51;X701

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本文編號(hào)：2570082