【摘要】：作為全國交通運輸現(xiàn)代化和綠色低碳發(fā)展的試點省份,江蘇省交通運輸業(yè)的能源消耗隨著經(jīng)濟發(fā)展而呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。基于《省級溫室氣體清單編制指南》和《綜合能耗計算通則》(GB/T2589-2008),采取自上而下和自下而上相結(jié)合的方法,以江蘇省為例,分別對其交通運輸業(yè)能源消耗的碳排放和公路運輸碳排放狀況進行了核算,在此基礎(chǔ)上探討了基準(zhǔn)調(diào)控、汽車保有量調(diào)控、燃油經(jīng)濟性調(diào)控和綜合調(diào)控等不同減排情景下的碳排放總量和強度變化情況,為江蘇省及華東地區(qū)交通運輸業(yè)的節(jié)能減排工作提供決策參考。
【圖文】：

機車、公共交通和其他汽車等因能源消耗產(chǎn)生的碳排放�？紤]到出租車和公共汽車運行的特殊性，本文將這兩種車型分別從小型載客汽車和大型載客汽車中單列出來計算。在衡量公共交通的分擔(dān)率時，本文用旅客周轉(zhuǎn)量來核算。另外，，城市軌道交通只消耗電力，基于生產(chǎn)的碳核算方法認(rèn)為電力消費不產(chǎn)生溫室氣體排放，因此在核算公路運輸碳排放量時未將軌道交通列出。圖１碳排放核算邊界１．２核算方法與數(shù)據(jù)來源根據(jù)《省級溫室氣體清單編制指南》，以各類型能源消耗量乘以相應(yīng)能源碳排放系數(shù)的自上而下方法，測算江蘇省交通運輸業(yè)的能源消耗碳排放量，公式為：ＥＣＯ２＝∑Ａｉ×Ｋｉ＝∑Ａｉ×ＮＣＶｉ×ＣＣｉ×Ｏｉ×４４１２（１）式中：ＥＣＯ２為能源消耗的ＣＯ２排放量（單位：萬ｔ）；Ａｉ（ｉ＝１，２，…，１１）為第ｉ種能源消耗量（單位：萬ｔ）；Ｋｉ為第ｉ種能源的ＣＯ２排放因子；ＮＣＶｉ為第ｉ種燃料的平均低位發(fā)熱量；ＣＣｉ為第ｉ種燃料的單位熱值含碳量；Ｏｉ為第ｉ種燃料燃燒過程中的碳氧化率；４４／１２為碳轉(zhuǎn)換為ＣＯ２的系數(shù)。ＮＣＶｉ參見《綜合能耗計算通則ＧＢ／Ｔ２５８９－２００８》中的附錄Ａ數(shù)據(jù)，ＣＣｉ和Ｏｉ參照《省級溫室氣體清單編制指南》中提供的數(shù)據(jù)。據(jù)此，核算出原煤、原油、燃料油、汽油、煤油、柴油和液化石油氣的碳排放系數(shù)（單位：ｔＣＯ２／ｔ能源）分別為１．９８、３．１０、３．１３、３．１８、３．１５、３．１８和２．９８，天然氣、熱力當(dāng)量和電力分別為２１．８４ｔ／１

Ｆｉ為第ｉ種機車類型的燃油碳排放因子（單位：ｇ／Ｌ）。上述核算中的數(shù)據(jù)主要包括活動水平和排放因子兩大類。其中，活動水平中，汽車保有量數(shù)據(jù)主要來自于《２００１～２０１５江蘇統(tǒng)計年鑒》，能源消耗量數(shù)據(jù)來自于《２００１～２０１５中國能源統(tǒng)計年鑒》。１．３江蘇省交通運輸業(yè)及其公路運輸?shù)奶寂欧艩顩r基于式（１）、式（２）的測算結(jié)果表明，江蘇省交通運輸業(yè)能源消費碳排放量由２０００年的１０１８．６４萬ｔ增加到２０１４年的５６１６．０２萬ｔ（圖２），年均復(fù)合增長率為１２．９７％，高于全國交通運輸業(yè)１０．５６％的年均碳排放增長率（１９８５年～２００９年）［１１］，接近于１９９０年～２０１２年間全國客運交通碳排放１４．４５％的年均復(fù)合增長率［２０］；其中公路運輸碳排放量由２０００年的１０１０．２９萬ｔ增加到２０１４年的４７２７．８１萬ｔ，年均復(fù)合增長率為１１．６５％。就公路運輸在交通運輸業(yè)碳排放量中的占比而言，由２０００年的９９．１８％逐漸減少至２００４年的６６．６８％，此后總體上又呈現(xiàn)不斷增長的趨勢，２０１３年和２０１４年分別達(dá)到８５．５３％和８４．１８％，說明江蘇公路運輸在全省交通運輸業(yè)碳排放中的主導(dǎo)地位沒有改變。圖２江蘇省交通運輸業(yè)及公路運輸碳排放從能源消費類型來看（圖３），江蘇省交通運輸業(yè)能源消耗的碳排放量中，ＣＯ２排放系數(shù)較高的汽油和柴油產(chǎn)生的碳排放量占比最大，２０１４年分別占—１５６—公路２０１７年第１１期

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