本文選題：飛機(jī)　切入點(diǎn)：大氣污染物　出處：《環(huán)境科學(xué)學(xué)報(bào)》2017年12期

【摘要】：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以航空煤油為燃料,在運(yùn)行過程中會(huì)排放多種大氣污染物,對(duì)空氣質(zhì)量和人體健康存在較大影響.選擇A320作為典型機(jī)型,提取了一次真實(shí)航班飛行過程中的機(jī)載飛行數(shù)據(jù),基于BM2及BM2-FOA耦合模型,獲得了其在飛行全過程中每一時(shí)刻CO、UHC、NO_x及PM_(2.5)的排放指數(shù),并計(jì)算了CO、UHC、NO_x、SO_2、CO_2及PM_(2.5)的精確排放量.結(jié)果表明,飛行過程中CO和UHC排放指數(shù)與推力變化趨勢(shì)相反,數(shù)值范圍分別為0.67~595.34 g·kg~(-1)和0.05~0.43 g·kg~(-1).NO_x排放指數(shù)與燃油流量變化趨勢(shì)一致,數(shù)值范圍是0.96~114.25 g·kg~(-1).PM_(2.5)排放指數(shù)全過程變化較小,約為0.25~0.36 g·kg~(-1).飛行全過程中,CO_2排放總量最大,約為2.0×10~4kg.同時(shí),NO_x的排放量約為213.4 kg,SO_2也排放了24.5 kg.CO、PM_(2.5)和UHC的排放量分別為7.5、2.2和0.5 kg.將本次精確計(jì)算結(jié)果與使用ICAO基準(zhǔn)模型對(duì)LTO起降階段的估算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn),基準(zhǔn)模型LTO飛行時(shí)間較真實(shí)時(shí)間偏長37%.基準(zhǔn)模型估算LTO階段CO、UHC污染物排放量偏高,NO_x偏低,且偏差較大;而SO_2、CO_2和PM_(2.5)的排放量估算結(jié)果偏差相對(duì)較小.與機(jī)動(dòng)車相比,A320飛機(jī)的一次LTO起飛著陸飛行,NO_x排放量約等于一輛小客車行駛8.6×10~4km,或相當(dāng)于1274輛小客車1 d的排放量.
[Abstract]:Aircraft engine, which uses aviation kerosene as fuel, emits a variety of air pollutants during operation, which has great influence on air quality and human health.The exact emissions of COUHCNOX / so _ 2C _ s _ 2 and PM _ s _ 2 / C _ 2 are calculated.緇撴灉琛ㄦ槑,椋炶榪囩▼涓瑿O鍜孶HC鎺掓斁鎸囨暟涓庢帹鍔涘彉鍖栬秼鍔跨浉鍙，

本文編號(hào)：1707312