發(fā)布時(shí)間：2018-02-13 20:03

  本文關(guān)鍵詞： 大氣污染特征 排放因子 源解析 貢獻(xiàn)率 蘇州　出處：《蘇州科技大學(xué)》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：蘇州市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展帶動(dòng)了城鎮(zhèn)化的進(jìn)程,各種企業(yè)的數(shù)量在不斷增加、規(guī)模在逐年擴(kuò)大,能源消耗的速度在不斷加快,機(jī)動(dòng)車的保有量更是快速攀升。近幾年,蘇州市大氣污染的天數(shù)始終在30%左右徘徊,大氣環(huán)境質(zhì)量很不樂觀,大氣污染已經(jīng)不是單純的煤煙型污染,而是呈現(xiàn)出復(fù)合型污染的特征。本研究采用模糊綜合評(píng)判法對(duì)2013-2015年蘇州市大氣環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行了研究,確定了該市空氣質(zhì)量的隸屬等級(jí)和主要的大氣污染物;根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析了主要大氣污染物的時(shí)間變化特征以及空氣質(zhì)量指數(shù)與氣象條件的相關(guān)性;同時(shí)以2015年為例,采用排放因子法,對(duì)蘇州市主要大氣污染物的來源進(jìn)行了解析,并分析了不同污染排放源的貢獻(xiàn)率。結(jié)論如下:(1)根據(jù)超標(biāo)倍數(shù)法,確定不同污染因子的權(quán)重,蘇州市大氣污染物的權(quán)重由大到小依次是:NO_2、PM2.5、PM10、O3、SO_2、CO,因此蘇州市主要污染物是NO_2,其次是PM2.5、PM10、O3、SO_2,最后是CO。(2)2013年蘇州市空氣質(zhì)量為Ⅲ級(jí),其中PM10隸屬于二級(jí),PM2.5和NO_2隸屬于三級(jí),SO_2、CO和O3低于一級(jí)標(biāo)準(zhǔn),隸屬于一級(jí);2014年蘇州市空氣質(zhì)量為II級(jí),其中PM10隸屬于二級(jí),PM2.5和NO_2隸屬于三級(jí),而SO_2、CO和O3低于一級(jí)標(biāo)準(zhǔn),隸屬于一級(jí);2015年蘇州市空氣質(zhì)量為II級(jí),其中PM10、PM2.5和NO_2隸屬于二級(jí),SO_2、CO和O3隸屬于一級(jí)。(3)蘇州市AQI的日變化特征顯著。在1時(shí)到5時(shí)AQI的值逐漸降低,這段時(shí)間空氣質(zhì)量較好;6時(shí)AQI的值達(dá)到第一個(gè)高峰;6-12時(shí)空氣污染呈緩慢加重趨勢(shì),到11時(shí)AQI的值達(dá)到第二個(gè)高峰;12-13時(shí)空氣質(zhì)量略微好轉(zhuǎn);14時(shí)AQI達(dá)到一天之中第三個(gè)高峰值,15-19時(shí)AQI數(shù)值逐漸升高,19時(shí)AQI達(dá)到一天之中的最高值,這段時(shí)間之內(nèi)空氣污染達(dá)到一天之中最嚴(yán)重的時(shí)候;隨后20-24時(shí)AQI值呈直線下降,空氣中的污染物濃度逐漸降低,空氣質(zhì)量逐漸變好。(4)蘇州市空氣質(zhì)量的逐月變化特征較為明顯,呈“U”形變化趨勢(shì)。1月份AQI較高,超過二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)限值,空氣質(zhì)量等級(jí)為三級(jí);2月份AQI較1月份略有降低;3-9月,AQI指數(shù)呈緩慢下降趨勢(shì),且在9月達(dá)到最低值,這一時(shí)期,空氣質(zhì)量為一年中最好的月份;9-12月,AQI指數(shù)呈快速上升趨勢(shì),空氣污染愈發(fā)嚴(yán)重。(5)蘇州市大氣污染物的濃度會(huì)隨著季節(jié)的變換呈現(xiàn)明顯的變化趨勢(shì)。春季和冬季PM2.5的濃度較高,而在夏季和秋季濃度相對(duì)較低;PM10在不同季節(jié)污染程度不一樣,冬季污染最為嚴(yán)重,其次是春季,然后是秋季,夏季濃度最低,冬季的濃度平均值達(dá)到夏季的1.5倍;SO_2污染在秋季和冬季較嚴(yán)重,春季和夏季的濃度變化不大;2013-2014年,NO_2污染嚴(yán)重的季節(jié)集中在春季,秋季和冬季,夏季濃度偏低,而2015年,NO_2污染最嚴(yán)重的季節(jié)為冬季,春夏兩季濃度略低于冬季,秋季其濃度最低;CO的濃度在秋季和冬季較高,而在春季濃度較低,夏季最低;O3污染主要在夏季和春季,秋季污染較輕,冬季污染最輕。(6)蘇州AQI月平均值與氣象因素均呈現(xiàn)出相關(guān)性,包括溫度、降水量、相對(duì)濕度和風(fēng)力。蘇州AQI和溫度呈高度負(fù)相關(guān),且相關(guān)性達(dá)到0.88,說明溫度對(duì)空氣質(zhì)量的影響非常顯著,溫度越高,AQI指數(shù)越低;AQI和降水量的相關(guān)性在-0.62,說明降水量對(duì)AQI的影響也比較顯著,降水量較高的季節(jié),空氣質(zhì)量指數(shù)較低;AQI和相對(duì)濕度的相關(guān)系數(shù)是-0.41,說明了相對(duì)濕度對(duì)蘇州的AQI有較小的影響;風(fēng)力的大小對(duì)AQI的影響也是是很明顯,AQI和風(fēng)力的相關(guān)系數(shù)為-0.5,表明空氣質(zhì)量指數(shù)會(huì)隨著風(fēng)力的增大而變小。(7)在27個(gè)制造業(yè)中,黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)、造紙及紙制品業(yè)、化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)、紡織業(yè)、計(jì)算機(jī)通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)這五個(gè)是制造業(yè)的主要排放源,其PM10、PM2.5、SO_2、NOx、CO和VOCs排放量之和分別占了總量的82.68%、82.36%、91.81%、87.20%、85.47%和84.12%,。(8)不同類型的機(jī)動(dòng)車,其尾氣排放對(duì)大氣污染物的貢獻(xiàn)率是不同的。對(duì)于PM10和PM2.5,重貨車的分擔(dān)率最高,其次是小型客車;小型客車SO_2的排放量是最大的,重型貨車次之;在眾多車型中,小型客車排放的NOx所占的比重是最高的,重型貨車的排放量低于小型客車,是排放NOx的第二大車型;小型客車是VOCs和CO主要貢獻(xiàn)車型。(9)不同排放源大氣污染物的排放量存在很大的差異。電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)、無組織建筑揚(yáng)塵面源是PM10的首要來源;電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)率最高,達(dá)到24.70%;生產(chǎn)工藝過程面源對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)率略低,其值為22.35%;SO_2的主要來源是電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)以及工業(yè)燃燒源,其兩者占了總量的81.31%;電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)是NOx的主要來源,其次是機(jī)動(dòng)車尾氣以及工業(yè)燃燒源的排放;CO的首要來源是生產(chǎn)工藝過程,其次是機(jī)動(dòng)車尾氣;VOCs的排放源主要集中于機(jī)動(dòng)車尾氣和生產(chǎn)工藝過程面源,而其余的排放源的分擔(dān)率相對(duì)較低。
[Abstract]:......
【學(xué)位授予單位】：蘇州科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號(hào)】：X51

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