本文關(guān)鍵詞： 低流量列車 鐵路專用線 標(biāo)準(zhǔn) 評價量 預(yù)測模式 治理方法　出處：《合肥工業(yè)大學(xué)》2017年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

【摘要】：低流量及專線列車的一系列噪聲問題目前國內(nèi)外都沒有明確的文件內(nèi)容,類比鐵路噪聲的一系列問題,本文主要從標(biāo)準(zhǔn)、評價量、預(yù)測模式和治理四個方面對低流量及專線列車噪聲問題進(jìn)行研究,并得到如下結(jié)論。1執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn),從流量劃分每小時6列以下為低流量及專線列車流量范圍,參考?xì)W盟各國、美日等國的標(biāo)準(zhǔn)的制定過程、制定考慮因素及標(biāo)準(zhǔn)值,總結(jié)出一系列的研究方法和考慮因素,并給出適合我國的分區(qū)、分年限和分列車類型標(biāo)準(zhǔn)值表,且指出今后我國低流量及專線列車標(biāo)準(zhǔn)建立的應(yīng)考慮相應(yīng)必要的因素。2噪聲評價量,綜合分析了美國的最大A聲級、我國的等效A聲級、歐洲部分國的評價聲級Lr和鐵路聯(lián)盟的噪聲暴露級等評價量的優(yōu)缺點(diǎn),提出用暴露級結(jié)合Lr的評價方法,且與瑞士Lr進(jìn)行計算分析比較,并結(jié)合實(shí)際監(jiān)測驗(yàn)證,得到普貨、新貨、160旅客三種列車誤差百分比分別2.7%、3.5%、3.35%,證明本方法對低流量及專線列車的合理性。3預(yù)測模式,對比分析修正德國Schall03預(yù)測模式和國內(nèi)導(dǎo)則模式法兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn),并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證,測量列車通過時的等效A聲級,與修正德國Schall03和模式法計算得到的預(yù)測值相比較,結(jié)果誤差德國法最大4.39%,最小0%,模式法最大10.76%,最小3.36%,得出修正德國Schall03誤差比模式法小,預(yù)測低流量及專線列車噪聲結(jié)果更為準(zhǔn)確。4治理方法,參考?xì)W洲德國、美國和日本等國對鐵路噪聲的法規(guī)條文,從管理方面建議應(yīng)加大執(zhí)法力度。從技術(shù)方面聲源處的降速結(jié)合其余兩種常規(guī)方式的噪聲治理,聲源處減速降噪約14.94%,加裝聲屏障降噪10.53%,隔聲窗留有余量,可降噪15dB,基于跟馳模型驗(yàn)證聲源處降速減噪措施的可行性,三管齊下,即可使噪聲得到治理。研究結(jié)果可為低流量及專線鐵路噪聲監(jiān)測評價和預(yù)測控制提供依據(jù)。
[Abstract]:A series of noise problems of low flow and special line trains are not clearly documented at home and abroad at present. This paper mainly from the standard, evaluation quantity, analogy to a series of problems of railway noise. This paper studies the problem of low flow rate and special line train noise in four aspects of forecasting mode and governance, and obtains the following conclusion: 1. According to the implementation standard, the low flow rate and the special line train flow range are divided into six trains per hour and below from the flow rate. Referring to the process of making standards in European Union, America and Japan, the author makes a series of research methods and factors, and gives the suitable areas for our country. It is pointed out that the necessary factor of noise evaluation should be taken into account in the establishment of the standard of low flow and special line trains in China in the future. The maximum A sound level in the United States is analyzed synthetically. The advantages and disadvantages of the equivalent A sound level in our country, the evaluation of the sound level Lr in some European countries and the noise exposure level of the railway union are discussed. The evaluation method of combining the exposure level with Lr is put forward. And compared with Swiss Lr, combined with the actual monitoring and verification, get the new cargo, new cargo 160 passenger three kinds of train error percentage of 2.73.5and 3.35% respectively. It is proved that this method is reasonable for the low flow and special line trains. The advantages and disadvantages of the modified German Schall03 forecasting model and the domestic guide mode method are compared and verified by experiments. Compared with the predicted value calculated by modified German Schall03 and mode method, the result of measuring the equivalent A sound level of the train passing through is that the maximum error of the German method is 4.39 and the minimum is 0%. The model method has the maximum of 10.76 and the minimum of 3.36. It is concluded that the modified German Schall03 error is smaller than that of the mode method, and the result of predicting the low flow rate and the special line train noise is more accurate than that of the mode method. Referring to the regulations of Europe, Germany, the United States and Japan on railway noise, it is suggested that the law enforcement should be strengthened from the aspect of management, and the speed reduction of the sound source should be combined with the noise control of the other two conventional ways. The noise reduction at the sound source is about 14.94, and the noise reduction at the sound source is 10.53 by adding a sound barrier. The noise can be reduced by 15 dB in the sound isolation window. The feasibility of the noise reduction measures at the sound source is verified based on the following model. The research results can provide basis for monitoring, evaluation and predictive control of low discharge and special railway noise.
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：X827;U270.16

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本文編號：1453990