本文關鍵詞：應用景觀生態(tài)學方法研究高速公路建設對生態(tài)環(huán)境的影響，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

華中農(nóng)業(yè)大學２００８屆碩士研究生畢業(yè)論文；觀的分維數(shù)、景觀平均板塊面積、斑快形狀指數(shù)、平均；兩種評價方法所得結(jié)果基本一致：建成前公路沿線生態(tài)；華中農(nóng)業(yè)大學２００８屆碩士研究生畢業(yè)論文；５結(jié)論與展望；５．１結(jié)論；公路建設規(guī)劃在社會、經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展設計中有著非；景觀生態(tài)學對公路建設項目的生態(tài)環(huán)境影響，強調(diào)采取；在景觀生態(tài)學評價中，常見的對環(huán)境質(zhì)量和環(huán)境危害判；

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觀的分維數(shù)、景觀平均板塊面積、斑快形狀指數(shù)、平均綴塊周長面積比、優(yōu)勢度指數(shù)、Ｓｈａｎｎｏｎ多樣性指數(shù)作為生態(tài)環(huán)境質(zhì)量評價指。以土地生態(tài)適宜性、植被覆蓋度、抗退化能力、恢復能力、景觀均勻度、景觀破碎度為權(quán)重系數(shù)。研究景觀跟景觀系統(tǒng)的優(yōu)劣，使得難以量化的定性問題能夠轉(zhuǎn)化成定量分析。

兩種評價方法所得結(jié)果基本一致：建成前公路沿線生態(tài)環(huán)境質(zhì)量均為ＩＩ級（良好狀態(tài)】，建成后則上升為ＩＩＩ級（一般狀態(tài)）。這一方面說明兩種方法評價結(jié)果的吻合，另一方面也說明運用景觀生態(tài)學評價法對隨岳中高速公路５００ｍ緩沖區(qū)內(nèi)建成前后所做出的評價結(jié)論是合理、可行的。但從具體結(jié)果來看，兩種結(jié)論還是有差距的：應用景觀生態(tài)學方法得出公路建設前后的景觀生態(tài)狀況ＥＱ為６０，處于（５０－６０）的上限：而模糊綜合評價法只是說明生態(tài)環(huán)境較好，但沒有說明處于較好的上限還是下限。建成后景觀生態(tài)學方法得到的ＥＱ為４９，位于ＩＩＩ級（３０－４９）上限，而用模糊綜合評價法只是說明景觀狀態(tài)處于一般狀態(tài)。這是因為相對于景觀生態(tài)學方法，模糊綜合評價法是將模糊數(shù)學應用于判別事物和系統(tǒng)的優(yōu)劣上。同時，這也說明模糊綜合評價的結(jié)果是一個集合，而不是一個點值，它較為準確地刻畫了事物本身的模糊狀況，因此模糊綜合評判結(jié)果在信息的質(zhì)和量上都具有優(yōu)越性；而景觀生態(tài)學方法則是將整個區(qū)域作為一個高于生態(tài)系統(tǒng)的景觀，以空間異質(zhì)性、層次結(jié)構(gòu)、尺度為基點，對景觀的結(jié)構(gòu)、功能與穩(wěn)定性、生物多樣性、物種流動、能量流動等方面進行全面分析，是針對人類需求與自然資源承受能力之間的關系所進行的全面論證。由于景觀生態(tài)學方法偏重于生態(tài)完整性評價，它不僅突破了傳統(tǒng)生態(tài)學的概念和框架，而且構(gòu)建了實際環(huán)境問題與生態(tài)學概念間更為合理有效的聯(lián)系，適宜于大型區(qū)域開發(fā)項目、農(nóng)、林、海洋、水利、水電等開發(fā)利用自然資源和區(qū)域環(huán)境的建設項目。４ｌ

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５結(jié)論與展望

５．１結(jié)論

公路建設規(guī)劃在社會、經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展設計中有著非常重要的地位，規(guī)劃本身應該具有前瞻性、預測性，體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展思想。由于公路建設可能帶來的生態(tài)環(huán)境問題有時是相當突出的，有些甚至帶有累積的效應。因此，對公路建設的開發(fā)規(guī)劃進行環(huán)境影響評價非常重要，對這種規(guī)劃進行環(huán)境影響評價所采用的方法目前沒有統(tǒng)一的規(guī)定，由于景觀生態(tài)學是研究較大空間尺度生態(tài)環(huán)境問題的理想工具，本文從景觀生態(tài)學理論出發(fā)，探討了景觀生態(tài)學方法在公路建設開發(fā)規(guī)劃環(huán)境影響評價中的應用。這種方法的優(yōu)點是它能對較大空間尺度進行綜合評價與研究，更適合大型開發(fā)建設項目開發(fā)的環(huán)境影響評價。本文提出的環(huán)境評價方法僅僅作為一種嘗試，旨在為公路建設開發(fā)規(guī)劃的環(huán)境評價的研究探索一種途徑。

景觀生態(tài)學對公路建設項目的生態(tài)環(huán)境影響，強調(diào)采取一種積極適應的方法來對待潛在的影響和變化，提倡正確、積極的生態(tài)環(huán)境改善和生態(tài)功能恢復措施。景觀生態(tài)學的“非平衡、異質(zhì)性、非確定性”的新生態(tài)觀與傳統(tǒng)的“盡可能減輕工程影響以恢復到原來狀態(tài)＂的評價思路相沖突。因為項目所在區(qū)域可能是一個生態(tài)環(huán)境被破壞的區(qū)域（并非未受影響的原始自然生態(tài)區(qū)域）。

在景觀生態(tài)學評價中，常見的對環(huán)境質(zhì)量和環(huán)境危害判別的依據(jù)是：模地類別、模地優(yōu)勢度、模地優(yōu)勢度的變化。若模地為植被，則生態(tài)環(huán)境好：植被模地優(yōu)勢度越高，生態(tài)環(huán)境越好：項目建設后，植被模地優(yōu)勢度降低，則生態(tài)環(huán)境變差，反之，則生態(tài)環(huán)境變好。但是，具體到某一個項目、某一個地點，植被模地的優(yōu)勢度多高生態(tài)環(huán)境才能算好，植被模地的優(yōu)勢度變化多少才能說明生態(tài)環(huán)境的變化是可以接受的、項目是可行的，這些均無明確的標準。因此，在經(jīng)過大量數(shù)據(jù)采集、計算和分析之后，得出的仍然只是定性的或粗放性的、大尺度的定量結(jié)論。

５．２展望

由于受水平和時間的限制，針對本研究的問題，還有幾點有待于進一步研究。本文只是針對高速公路建設期對生態(tài)環(huán)境的負效應進行分析評價，實際上進入營運期后，隨著時間的推移，高速公路對周圍環(huán)境將產(chǎn)生的一定的正效應（如對泥沙的４２

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攔蓄等）和負效應（如噪聲和汽車尾氣等）也將逐漸得到發(fā)揮，因而如何對公路運營期帶來的正負面影響進行評估，并分析正負效應大小是將來應進一步探討的課題。

對具體到某一個項目、某一個地點，植被模地的優(yōu)勢度多高生態(tài)環(huán)境才能算好，植被模地的優(yōu)勢度變化多少才能說明生態(tài)環(huán)境的變化是可以接受的、項目是可行的，確定一定的標準，，使得到的結(jié)論不在是定性的或粗放性的、大尺度的定量結(jié)論，這也是一個值得探討的課題。４３

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