本文選題：工部局　切入點(diǎn)：車商　出處：《蘭州學(xué)刊》2011年02期 　論文類型：期刊論文

【摘要】：1934年,上海公共租界工部局以規(guī)范人力車行業(yè)和改善人力車夫生活狀況為出發(fā)點(diǎn)的改革,以歷時(shí)半年的人力車糾紛危機(jī)而結(jié)束。在此過(guò)程中,車商和承放人組成了一個(gè)"利益聯(lián)盟",打著車夫的幌子,與工部局進(jìn)行利益博弈,最終將車夫的利益"綁架"。而人力車夫所組成的"共同體",因意見(jiàn)不一,成為一個(gè)"虛假的共同體",從而使處于社會(huì)底層的"弱勢(shì)群體"——車夫的利益并沒(méi)有人能真正替他們代言。
[Abstract]:In 1934, the reform of the Shanghai Bureau of Public concession and Industry aimed at standardizing the rickshaw industry and improving the living conditions of the rickshaw drivers ended with a half-year crisis of rickshaw disputes. The carmaker and the consignor formed a "coalition of interests". Under the guise of a rickshaw driver, they engaged in a game of interest with the Ministry of Industry, and eventually "kidnapped" the interests of the rickshaw driver. The "community" formed by the rickshaw driver was divided because of different views. Become a "false community", so that at the bottom of the society, "disadvantaged groups"-the interests of the coachman and no one can really speak for them.
【作者單位】： 華東師范大學(xué)歷史學(xué)系;
【分類號(hào)】：K295.1

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：1596784