近代日本崛起伴隨著政治、經(jīng)濟(jì)、文化的對外侵略和擴(kuò)張。在這個過程中,對于偏于一隅的島國日本而言,海運(yùn)的發(fā)展無疑是必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。日本海運(yùn)業(yè)經(jīng)過明治維新、甲午戰(zhàn)爭、日俄戰(zhàn)爭取得了飛速發(fā)展,1913年達(dá)到亞洲第一、世界第七的規(guī)模,對于日本推進(jìn)"大陸政策"起到了推波助瀾的作用。20世紀(jì)初,大連和青島相繼被日本占領(lǐng)。自1915年開始,南滿洲鐵道株式會社、大阪商船會社、大連汽船會等日本輪船公司紛紛開通了青島和大連間的海運(yùn)航線。這些航線的建立是日本建立東亞海運(yùn)體系的重要一環(huán),既是兩港在各自區(qū)域內(nèi)快速發(fā)展后加強(qiáng)區(qū)域和區(qū)域間聯(lián)絡(luò)的客觀要求,也是日本政府統(tǒng)一布局、增強(qiáng)殖民地間聯(lián)系的必然結(jié)果。 

【文章來源】：西南交通大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版). 2019,20(03)

【文章頁數(shù)】：7 頁

【文章目錄】：
一、19世紀(jì)末20世紀(jì)初日本輪船航運(yùn)業(yè)的東亞擴(kuò)張
二、青島、大連的“兄弟”地位
三、青島和大連間航線的開通
四、小結(jié)



本文編號：3420552