清末民初,廣東鐵路獨立性比較強,是西南作為半獨立政治區(qū)域的一個顯性符號。政治意義的西南與鐵路的關(guān)系實質(zhì)上就是以廣東為主體的地方實力派對鐵路的排他性控制。廣東鐵路向西南其他省區(qū)的延伸,成為西南內(nèi)部強化聯(lián)絡(luò)的重要目標。但是,護法軍政府及其后來的西南政務(wù)委員會因自身實力不夠,以廣東鐵路為基礎(chǔ)的西南鐵路網(wǎng)難以付諸實踐。北伐前后,南方革命政府與南京國民政府將粵路國有作為消解廣東地方勢力的主要工具,但受到廣東地方實力派的阻撓,歷經(jīng)波折,只得通過"官督商辦"等形式弱化地方對鐵路的掌控�；洕h鐵路貫通后,中央政府憑借技術(shù)與資本優(yōu)勢,使歷經(jīng)多年的國有省有之爭劃上句號,廣東鐵路不再是全國鐵路網(wǎng)的化外之地。因失去交通網(wǎng)絡(luò)的支撐,加之諸如兩廣事變解決等其他因素的影響,廣東逐漸淡出政治版圖意義上的西南,也難保其政治上半獨立的地位。 

【文章來源】：學術(shù)研究. 2019,(11)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：12 頁

【參考文獻】：
期刊論文
[1]近代中國區(qū)域性鐵路網(wǎng)主導(dǎo)權(quán)之爭——以八省鐵道督辦為中心[J]. 馬陵合,羅桂生.  貴州社會科學. 2018(12)
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本文編號：3273016