抗日時期(1931—1945)國民政府開發(fā)西北交通問題研究
發(fā)布時間:2017-03-23 03:10
本文關(guān)鍵詞:抗日時期(1931—1945)國民政府開發(fā)西北交通問題研究,由筆耕文化傳播整理發(fā)布。
【摘要】:交通是經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸,交通先行是經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的客觀要求。由于受交通的限制,作為中華文明重要發(fā)源地之一的西北地區(qū),其近代經(jīng)濟的發(fā)展十分緩慢。交通的不發(fā)達(dá),導(dǎo)致地域遼闊、自然資源豐富的陜、甘、寧、青、新五省(區(qū))長期處于封閉落后狀態(tài)中,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東南沿海地區(qū)。直到20世紀(jì)20年代,西北的交通建設(shè)才開始起步。 在局部抗戰(zhàn)階段(1931—1937),隨著日本的步步進(jìn)逼,,國民政府出于國防建設(shè)的需要,在國人開發(fā)西北的呼聲中,開始關(guān)注西北地區(qū),交通建設(shè)事業(yè)才略有發(fā)展。 在全面抗戰(zhàn)階段(1937—1945),西北地區(qū)的戰(zhàn)略重要性充分凸現(xiàn)出來,與西南一起成了抗戰(zhàn)的大后方,成為整個戰(zhàn)爭的支撐點,大西北的經(jīng)濟及交通建設(shè)也因此獲得了自近代以來前所未有的發(fā)展和進(jìn)步。作為此次開發(fā)策劃者與組織者的國民政府出于政治上和軍事上的目的,對西北的諸項交通事業(yè)進(jìn)行了一定規(guī)模的建設(shè),促進(jìn)了西北地區(qū)近代經(jīng)濟的發(fā)展。 本文在大量資料的基礎(chǔ)上,擬就抗日時期(1931—1945)國民政府開發(fā)建設(shè)西北的各項交通事業(yè)(鐵路、公路、驛運、水運、航空、郵電)加以探討,希望通過論述國民政府開發(fā)建設(shè)西北交通的舉措,并分析其得失,以對今天西北地區(qū)交通事業(yè)的建設(shè)與發(fā)展起到一定的借鑒作用。不足之處,懇請專家指正。
【關(guān)鍵詞】:抗日時期 國民政府 開發(fā) 西北交通
【學(xué)位授予單位】:西北大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2004
【分類號】:K265
【目錄】:
- 中文摘要4-5
- 英文摘要5-6
- 一、 緒論6-12
- (一) 國民政府開發(fā)西北的構(gòu)想6-9
- (二) 近代西北的交通9-11
- (三) 該課題的研究簡況11-12
- 二、 局部抗戰(zhàn)階段國民政府開發(fā)西北交通的舉措與實績12-26
- (一) 鐵路建設(shè)13-16
- (二) 公路建設(shè)16-21
- (三) 航空建設(shè)21-22
- (四) 郵電通訊建設(shè)22-26
- 三、 全面抗戰(zhàn)階段國民政府開發(fā)西北交通的舉措與實績26-47
- (一) 鐵路建設(shè)26-28
- (二) 公路建設(shè)28-31
- (三) 驛運建設(shè)31-36
- (四) 水運建設(shè)36-42
- (五) 航空建設(shè)42-44
- (六) 郵電通訊建設(shè)44-47
- 四、 抗日時期國民政府建設(shè)西北交通的成效及局限47-53
- (一) 成效47-50
- (二) 局限50-53
- 主要參考文獻(xiàn)53-56
- 后記56
【引證文獻(xiàn)】
中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前1條
1 譚剛;;抗戰(zhàn)時期西北皮毛貿(mào)易與大后方經(jīng)濟變動[J];中國歷史地理論叢;2012年01期
中國博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前1條
1 黃華平;國民政府鐵道部研究[D];蘇州大學(xué);2010年
中國碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫 前5條
1 高暉;抗日時期(1931—1945)國民政府開發(fā)西北中的政府行為研究[D];西北大學(xué);2006年
2 宋永忠;西江航運與腹地農(nóng)業(yè)經(jīng)濟外向化發(fā)展(1897~1938)[D];廣西師范大學(xué);2007年
3 段二明;抗戰(zhàn)前十年西北電信建設(shè)[D];內(nèi)蒙古師范大學(xué);2007年
4 胡霖峰;民國至建國初南昌地區(qū)公路建設(shè)與社會變遷[D];南昌大學(xué);2008年
5 劉強;二十世紀(jì)三四十年代河西開發(fā)主張與實踐研究[D];蘭州大學(xué);2010年
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本文編號:262782
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