【摘要】： 1906年11月6日,清政府批準(zhǔn)成立郵傳部,管理鐵路、輪船、電政、郵政交通四政。使中國(guó)歷史上出現(xiàn)了第一個(gè)正式統(tǒng)一管理全國(guó)交通的專職中央行政部門。然而它的成立是對(duì)我國(guó)交通發(fā)展形勢(shì)的被動(dòng)因應(yīng),嚴(yán)重滯后于需要,致使郵傳部在四政管理上存在比較嚴(yán)重的問(wèn)題。郵傳部的所作所為雖然對(duì)交通事業(yè)的發(fā)展起到一定的作用,最終卻因推行鐵路國(guó)有落得個(gè)末代王朝殉葬品的可悲結(jié)局。 民國(guó)以后,交通部取代郵傳部,在吸取清末郵傳部管理經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)的基礎(chǔ)之上,繼續(xù)承擔(dān)著建設(shè)和發(fā)展交通、郵電事業(yè)的重任。不斷修正和完善交通部部門官制和各項(xiàng)法規(guī)章程,借鑒西方經(jīng)驗(yàn),、結(jié)合中國(guó)傳統(tǒng)的管理體制,統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)整各級(jí)交通行政的結(jié)構(gòu)布局,進(jìn)一步完善交通管理機(jī)構(gòu),加強(qiáng)了對(duì)交通事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理和監(jiān)督。同時(shí)交通部積極爭(zhēng)取與政府其他部門的合作及支持,采取種種發(fā)展交通四政的舉措,在鐵路、航運(yùn)、郵政、電政事業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)交通事業(yè)近代化方面有著不凡表現(xiàn),對(duì)中國(guó)歷史的發(fā)展進(jìn)程產(chǎn)生很大的影響。此外交通部還設(shè)立和支持了數(shù)目繁多的各種研究會(huì)、鐵路協(xié)會(huì)等臨時(shí)機(jī)關(guān)和社會(huì)團(tuán)體,充分發(fā)揮了中央交通行政機(jī)構(gòu)在新式交通事業(yè)發(fā)展中的主導(dǎo)作用。 其所推行的干路國(guó)有政策、借債筑路及官營(yíng)政策一方面極大地推動(dòng)了民初交通四政的近代化乃至近代中國(guó)社會(huì)的變遷。另一方面則也存在很多問(wèn)題,對(duì)其應(yīng)作具體分析、給予實(shí)事求是的評(píng)價(jià),這對(duì)于我們發(fā)展今天的交通事業(yè),解決我們交通發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題,具有積極的借鑒意義。
[Abstract]:November 6, 1906, the Qing government approved the establishment of the Ministry of Post, the management of railways, ships, electric administration, postal transport. In the history of China, the first full-time central administration department of unified management of national traffic appeared. However, its establishment is a passive response to the situation of traffic development in our country, which seriously lags behind the need, resulting in serious problems in the management of the four policies of the Ministry of Postal Communications. Although the actions of the Ministry of Postal Communication played a certain role in the development of transportation, it ended up with the tragic end of the last dynasty of sacrifice for funeral goods due to the implementation of the railway. After the Republic of China, the Ministry of Communications took the place of the Ministry of Post and Communications, and continued to undertake the task of building and developing transportation and post and telecommunications on the basis of absorbing the management experience and lessons of the Ministry of Post and Communication in the late Qing Dynasty. Constantly revising and perfecting the official system of the Ministry of Communications and various regulations and regulations, drawing lessons from Western experience, combining with the traditional Chinese management system, unifying planning and adjusting the structure and layout of traffic administration at all levels, and further improving the traffic management organizations. We have strengthened the leadership, management and supervision of the transportation industry. At the same time, the Ministry of Communications has actively sought cooperation and support with other government departments and taken various measures to develop the four policies of transport. It has shown remarkable performance in the development of railway, shipping, postal and electric administration, as well as in promoting the modernization of the transport industry. It has a great influence on the development of Chinese history. In addition, the Ministry of Communications has also set up and supported a large number of research institutes, railway associations and other temporary organs and social organizations, giving full play to the leading role of the central transport administration in the development of new types of transportation. On the one hand, the state-owned policy of the trunk roads, the borrowing of roads and the official policies greatly promoted the modernization of the four policies of transportation in the early Republic of China and even the changes of modern Chinese society. On the other hand, there are many problems, which should be analyzed concretely and evaluated realistically, which has positive significance for us to develop today's transportation industry and solve the existing problems in the course of our traffic development.
【學(xué)位授予單位】：陜西師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F512.9;K258

【相似文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 譚學(xué)斌;比利時(shí)鐵路開(kāi)始實(shí)施長(zhǎng)期的鐵路發(fā)展規(guī)劃[J];變流技術(shù)與電力牽引;2002年05期

2 ;世界鐵路發(fā)展的一般規(guī)律[J];鐵道經(jīng)濟(jì)研究;2006年01期

3 宮春雨;;鐵路應(yīng)大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸和運(yùn)輸代理[J];邊疆經(jīng)濟(jì)與文化;2007年02期

4 蔣春強(qiáng);;鐵路給水企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析[J];鐵道勞動(dòng)安全衛(wèi)生與環(huán)保;2008年05期

5 翟俊源;;發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì) 拓展海鐵聯(lián)運(yùn)[J];鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì);2009年04期

6 王艷玲;王和平;郎茂祥;喬瑞軍;;集裝箱班列的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問(wèn)題及國(guó)外開(kāi)行經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的啟示[J];物流技術(shù);2009年09期

7 譚學(xué)斌;博茨瓦納加快鐵路發(fā)展步伐[J];變流技術(shù)與電力牽引;1995年10期

8 ;堅(jiān)持科技進(jìn)步為龍頭 駛?cè)肫髽I(yè)發(fā)展快車道[J];中國(guó)鐵路;1996年04期

9 孫大為,楊t 明;亞洲金融危機(jī)對(duì)東南亞國(guó)家鐵路發(fā)展的影響[J];中國(guó)鐵路;1999年04期

10 劉曉紅,羅陽(yáng),胡伶;上海軌道交通明珠線的建設(shè)對(duì)鐵路發(fā)展城市客運(yùn)市場(chǎng)的啟示[J];中國(guó)鐵路;2000年03期

相關(guān)會(huì)議論文 前10條

1 蔡慶華;;永遠(yuǎn)堅(jiān)持人民鐵路為人民的宗旨[A];紀(jì)念毛澤東《為人民服務(wù)》發(fā)表五十周年文集[C];1994年

2 李剛;;淺論安全之于鐵路[A];鄭州鐵路局“十百千”人才培育助推工程論文集[C];2011年

3 李靜;;加快電務(wù)人才隊(duì)伍建設(shè),為高速鐵路發(fā)展精準(zhǔn)導(dǎo)航[A];鄭州鐵路局“十百千”人才培育助推工程論文集[C];2011年

4 黃燕;韋春梅;;牢記黨的根本宗旨努力建設(shè)“人民鐵路為人民”的好路風(fēng)[A];紀(jì)念中國(guó)共產(chǎn)黨建黨90周年暨賀州市創(chuàng)新黨建工作理論研討會(huì)論文集[C];2011年

5 羅冬樹(shù);;鐵路發(fā)展的回顧和21世紀(jì)發(fā)展的展望[A];科技進(jìn)步與學(xué)科發(fā)展——“科學(xué)技術(shù)面向新世紀(jì)”學(xué)術(shù)年會(huì)論文集[C];1998年

6 馬駿;;鐵路發(fā)展效應(yīng)分析的投入產(chǎn)出模型[A];管理科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)進(jìn)展——全國(guó)青年管理科學(xué)與系統(tǒng)科學(xué)論文集（第3卷）[C];1995年

7 劉鋒杰;;淺議鐵路進(jìn)入“高鐵時(shí)代”后如何搞好班組安全建設(shè)[A];鄭州鐵路局“十百千”人才培育助推工程論文集[C];2011年

8 程范炅;;建設(shè)生態(tài)省與海南鐵路發(fā)展[A];西部大開(kāi)發(fā) 科教先行與可持續(xù)發(fā)展——中國(guó)科協(xié)2000年學(xué)術(shù)年會(huì)文集[C];2000年

9 曹波寧;;現(xiàn)代高速輕軌客運(yùn)站新區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析探討——以武廣鐵路新衡山站區(qū)總體規(guī)劃為例[A];規(guī)劃引領(lǐng)下的新型城市化研究——2009年湖南省優(yōu)秀城鄉(xiāng)規(guī)劃論文集[C];2009年

10 劉彥辰;李振海;;如何用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)鐵路跨越式發(fā)展的探討[A];中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)——2004年度學(xué)術(shù)活動(dòng)優(yōu)秀論文評(píng)獎(jiǎng)?wù)撐募痆C];2005年

相關(guān)重要報(bào)紙文章 前10條

1 劉秀娟　陳克海 整理;一部中國(guó)鐵路發(fā)展的濃縮史[N];恩施日?qǐng)?bào);2010年

2 本報(bào)記者 范思立;鐵路發(fā)展需要更大決心的體制改革[N];中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào);2011年

3 濟(jì)南鐵路局局長(zhǎng) 瞿建明;牢牢把握主題主線 堅(jiān)定不移推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展[N];人民鐵道;2011年

4 記者 蔡傲麗　通訊員 陳學(xué)勇;共商我州鐵路發(fā)展大計(jì)[N];恩施日?qǐng)?bào);2010年

5 ;進(jìn)一步統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí) 激發(fā)廣大職工積極投身鐵路科學(xué)發(fā)展熱情[N];人民鐵道;2011年

6 淼昕 上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué);鐵路降速之舉與科學(xué)發(fā)展觀[N];中國(guó)社會(huì)科學(xué)報(bào);2011年

7 劉成昆;煤企自建鐵路松綁[N];中國(guó)煤炭報(bào);2011年

8 本報(bào)記者 劉成昆;煤企自建鐵路松綁[N];中國(guó)企業(yè)報(bào);2011年

9 記者 彭宇 肖飛;“全面小康”需要鐵路發(fā)展不斷“提速”[N];人民政協(xié)報(bào);2003年

10 記者 焦健;湖北兩會(huì)代表委員稱贊鐵路發(fā)展舉足輕重[N];人民鐵道;2009年

相關(guān)博士學(xué)位論文 前10條

1 殷紅軍;我國(guó)鐵路項(xiàng)目融資模式研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

2 李長(zhǎng)宏;鐵路特種集裝箱的優(yōu)化配置及盈利模式研究[D];大連海事大學(xué);2011年

3 梁軍平;路企直通運(yùn)輸組織研究[D];西南交通大學(xué);2011年

4 韓伯領(lǐng);鐵路現(xiàn)代物流中心綜合發(fā)展規(guī)劃理論與應(yīng)用研究[D];中南大學(xué);2008年

5 周榮征;中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃布局及優(yōu)化方法研究[D];西南交通大學(xué);2011年

6 張樹(shù)偉;基于一般均衡（CGE）框架的交通能源模擬與政策評(píng)價(jià)[D];清華大學(xué);2007年

7 馮芬玲;鐵路重載運(yùn)輸發(fā)展動(dòng)因及組織策略研究[D];中南大學(xué);2009年

8 張明;基于指數(shù)分解的我國(guó)能源相關(guān)CO_2排放及交通能耗分析與預(yù)測(cè)[D];大連理工大學(xué);2009年

9 劉強(qiáng);基于復(fù)雜系統(tǒng)的鐵路客流預(yù)測(cè)方法研究[D];中國(guó)鐵道科學(xué)研究院;2008年

10 左大杰;鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)旅客列車開(kāi)行方案優(yōu)化研究[D];西南交通大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 李金全;民初交通部研究（1912-1916）[D];陜西師范大學(xué);2010年

2 張靜;葉恭綽與清末民初鐵路[D];華東師范大學(xué);2010年

3 曾偉;《籌辦萍鄉(xiāng)鐵路公牘》整理與研究[D];江西師范大學(xué);2010年

4 陳銀娟;晚清鐵路學(xué)堂研究[D];蘇州大學(xué);2011年

5 楊君;鐵路制服的需求研究[D];北京服裝學(xué)院;2012年

6 張紅中;中俄鐵路業(yè)規(guī)制改革及績(jī)效比較[D];遼寧大學(xué);2011年

7 張海波;我國(guó)鐵路人才隊(duì)伍建設(shè)研究[D];華中師范大學(xué);2012年

8 孫丹;鐵路突發(fā)公共安全事件處置研究[D];山東大學(xué);2010年

9 嵇鐘生;和諧鐵路評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建研究[D];北京交通大學(xué);2012年

10 田松;南京國(guó)民政府鐵路戰(zhàn)備研究（1931-1937）[D];蘇州大學(xué);2010年

，

本文編號(hào)：2393105