發(fā)布時(shí)間：2018-01-16 13:06

  本文關(guān)鍵詞：晚清商辦鐵路抵制外資的法制建構(gòu)及其實(shí)效　出處：《中國社會(huì)科學(xué)院研究生院學(xué)報(bào)》2016年02期 　論文類型：期刊論文

  更多相關(guān)文章： 收回利權(quán)運(yùn)動(dòng) 商辦鐵路 外國資本

【摘要】：在收回利權(quán)運(yùn)動(dòng)中創(chuàng)辦的各省商辦鐵路公司,將限制或禁止外國資本的規(guī)定列入公司章程,并獲得國家行政的支持,但宏大的愛國敘事并不關(guān)注具體的制度構(gòu)建,從各類章程"不入洋股"、"不借洋債"等零散表述中透出的愛國情懷,卻不敵資金匱乏的現(xiàn)實(shí),這些限制性規(guī)定最終成為空文。某種程度上,政府通過國家立法限制商辦鐵路公司私入洋股、擅借外債,而商辦鐵路公司則利用公司章程抵制國家借用外債,國家法律和公司章程成為雙方相互抵制的工具。在具體操作中,政府和商辦鐵路公司都在抵制對(duì)方對(duì)外融資的同時(shí)又以外國資本作為解脫自身困境的出路。
[Abstract]:The provincial commercial railway companies, which were founded in the recovery movement, included in the articles of association the provisions restricting or prohibiting foreign capital and received the support of the state administration. But the grand patriotic narration does not pay attention to the concrete system construction, from the various kinds of articles of association "does not enter the foreign stock", "does not borrow the foreign debt" and so on the scattered expression to reveal the patriotic sentiment, but does not match the reality which the fund lacks. To some extent, the government adopted national legislation to restrict commercial railway companies from importing foreign shares and borrowing foreign debts, while commercial railway companies used their articles of association to resist the borrowing of foreign debts by the state. The national laws and articles of association have become the tools of mutual resistance. In the concrete operation, both the government and the commercial railway company are resisting the other party's external financing, while taking foreign capital as the way out of their own predicament at the same time.
【作者單位】： 河南工業(yè)大學(xué)法學(xué)院;
【基金】：河南工業(yè)大學(xué)高層次人才基金“清末鐵路借款法律問題研究”(2013BS025)
【分類號(hào)】：K252
【正文快照】： 現(xiàn)代意義上的外資包括境外資金、技術(shù)、設(shè)備等資本形式,晚清主要從資金角度關(guān)注外資,多稱洋款、洋股、洋債,后期也稱外資、外債。晚清語境下的“外國資本”是一個(gè)救亡圖存和與列強(qiáng)爭利的政治范疇。在抵制外資、收回利權(quán)運(yùn)動(dòng)中,晚清各界主要從國人之外角度判定外國資本,其范疇

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1 孫自儉;;晚清的商辦鐵路及其結(jié)局[J];社會(huì)科學(xué)論壇(學(xué)術(shù)研究卷);2009年07期

2 孫自儉;;試論晚清的商辦鐵路政策[J];蘭州學(xué)刊;2009年06期

3 孫自儉;;試論晚清的商辦鐵路政策[J];商丘師范學(xué)院學(xué)報(bào);2009年08期

4 劉紹軍;;清末商辦鐵路興敗評(píng)析[J];北華大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2010年04期

5 紀(jì)丕霞,趙永厚,姜興美;簡評(píng)清末商辦鐵路[J];萊陽農(nóng)學(xué)院學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版);2001年01期

6 蘇全有;;論清末商辦鐵路中的紳領(lǐng)問題[J];中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)史研究;2007年03期

7 孫自儉;;試論清朝晚期商辦鐵路運(yùn)動(dòng)興起的原因[J];世紀(jì)橋;2009年03期

8 孫自儉;;晚清商辦鐵路運(yùn)動(dòng)新論[J];菏澤學(xué)院學(xué)報(bào);2009年03期

9 孫自儉;;晚清商辦鐵路運(yùn)動(dòng)新論[J];內(nèi)江師范學(xué)院學(xué)報(bào);2009年09期

10 蘇全有;;對(duì)清末商辦鐵路弊端的檢討——兼論“商辦情結(jié)”[J];晉陽學(xué)刊;2011年02期

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1 許東濤;清末福建商辦鐵路研究[D];蘇州大學(xué);2007年

2 劉紹軍;商辦粵路公司淺探（1906-1929）[D];暨南大學(xué);2008年

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本文編號(hào)：1433230