【摘要】：海防問題一直是明朝政府需點解決的國防問題之一。有明一代,東南沿海一直面臨著來自海上的威脅,其中既有倭寇,也有番寇和本地海盜,并且倭寇與本地海盜往往是相互勾結雜糅的。明代海防建設,也在這些持續(xù)的海上威脅刺激下,不斷構建與完善。明代海防問題,學界早有討論且成果卓著。但對于明代海南島及周邊海域的海防問題,就筆者所及,尚無詳細的論述文章和系統(tǒng)性專著出現(xiàn)。本文力圖以明代洪武至宣德時期作為一時間段,系統(tǒng)討論此時期海南海防所面臨的內(nèi)外壓力以及海防的建設情況。在明代海南的自然與人文地理環(huán)境方面,本文在分析海南地理狀況的基礎上,對于海南的氣候、物產(chǎn)與海陸交通做整體勾勒,并以此為依據(jù),論述海南的人口、資源分布以及海南的戰(zhàn)略重點和島內(nèi)各區(qū)域的不同族群分布情況,特別是根據(jù)海南島周邊的季風洋流狀況,結合史籍記載,總結海南周邊海路交通網(wǎng)絡以及海南島在明代對外交通線上的位置及其在明代西洋外交和朝貢貿(mào)易上的重要影響力。行政與軍事建設方面,在討論宋、元時期海南行政與防務的基礎上,分析明初海南行政、軍事建設對前代的繼承與變動關系。并在此基礎上,結合元末至宣德時期海南周邊的具體海防事件與海南島內(nèi)的變亂事件,討論海南城防建設的原因和具體情況,以及其在海南島內(nèi)外軍事行動中的功用。根據(jù)相關材料,整理總結海南島內(nèi)衛(wèi)所的指揮體系,實際軍力狀況,軍、兵的分工情況和作用以及巡船的狀況等,力圖使對明初海南衛(wèi)所的實際作戰(zhàn)能力的評估有客觀依據(jù)。在實際作戰(zhàn)方面,本文討論了自洪武至宣德時期,海南衛(wèi)所軍士所參與的實戰(zhàn),特別是海上作戰(zhàn)的情況,從作戰(zhàn)的實際過程中可以看出洪、永及仁、宣時期,海南衛(wèi)所體系的實際海上作戰(zhàn)能力的不同,以及海南海防與陸防間的相互影響關系。洪武時期的兩廣軍事活動與永樂時期的征安南之役,海南衛(wèi)所軍士也有所參與,并起了重要的協(xié)防作用。這是前輩學者的研究成果中,較少提及的。后勤建設方面,本文分析了明初海南的軍餉狀況,包括倉儲、開中、屯田等軍士糧餉的存儲與籌運措施。海南衛(wèi)所的戰(zhàn)船修造與軍士訓練等,也在本文討論范圍內(nèi)。從中可以看出海南衛(wèi)所后勤建設的系統(tǒng)結構以及所面臨的實際困難。通過上述幾方面的整理與討論,本文試圖理清明初海南海防建設的實際狀況,以及各方面的條件和限制,整理出明初海南海防的諸事件以及由此反映出的海防建設的變動情況,以期彌補以往研究之缺。
【圖文】：

中國進入“小冰期”的氣候特征相吻合。而氣候災害不時給海南生產(chǎn)生活帶來不利影響，尤其是對海南的糧食生產(chǎn)與跨海貿(mào)易有很大的負面作用。海南的眾多特產(chǎn)如檳榔、木材、香料、毛皮、藤等都是海南對大陸和海外貿(mào)易的主要商品，其不僅具有經(jīng)濟意義，也有廣泛的社會意義。貿(mào)易獲利是海南能購入米糧的必要條件之一，也是海南各族民眾維持生計的重要手段。豐富的物產(chǎn)刺激了海上貿(mào)易的發(fā)展，這有賴于海南與周邊海域的安定海路交通的暢通。第二節(jié) 海南的海陸交通與人口一、明代海南的海上交通有規(guī)律的季風與洋流構成海南海上交通的重要基礎條件。規(guī)則的季風催動海流也成季節(jié)性的海上航行方向。

圖 1-2：明代海南海上交通示意圖二、明代海南的內(nèi)陸交通明代海南島內(nèi)陸路交通，以瓊州府為起點，向南輻射，主要分“東路”、“西路”、“中路”、“黎路”四條交通主干�！皷|路”與“西路”均由瓊山向東、西沿環(huán)島至崖州。其中“東路”，由瓊山出發(fā)，經(jīng)文昌、會同、樂會、萬州、陵水到崖州；西路由瓊山出發(fā)，經(jīng)澄邁、臨高、儋州、昌化、感恩至崖州�！爸新贰敝饕诃偙迸_地、平原地區(qū)展開，從瓊州府出發(fā)，有向定安、澄邁、會同、文昌四個方向�！袄杪贰贝┻^島中南部山區(qū)，分為四路，其一由定安穿過瓊中五指山脈到崖州；其二由文昌白石村，繞過五指山脈東北側(cè)到達萬州；其三由澄邁出發(fā)，越過霸王嶺北部山區(qū)到達儋州；其四由儋州出發(fā)，向東南橫跨中部山區(qū)到達萬州①。從上述陸路交通分布可以看出，瓊山是海南陸路交通的總樞紐，是海南各條交通主干均匯集之地。文昌、儋州分別是東路、西路與中路和黎路的交匯處，，形成一小的輻射網(wǎng)絡，對于瓊北地區(qū)與中南部山區(qū)的交通聯(lián)系有重要作用。因而，瓊山、文昌、儋州便是海南陸路交通的要地，這三個區(qū)域事關著整個海南陸路交通的通常與否。海南島內(nèi)的主干交通主要由遍布全島的驛遞機構連接起來。洪武元年，剛剛建立的明政府即“置各處水碼站，遞運所，急遞鋪 以供遞運使客，飛報軍務，轉(zhuǎn)運均需等”②，在
【學位授予單位】：中國社會科學院研究生院
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：K248

【參考文獻】

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1 唐春生;;宋代海盜成員的構成與國家治理的制度安排[J];中國海洋大學學報(社會科學版);2015年03期

本文編號：2588123