本文關(guān)鍵詞：隧道-滑坡斜交體系變形機(jī)理的模型試驗(yàn)研究

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【摘要】：研究目的:隨著我國"一帶一路"戰(zhàn)略的實(shí)施,在中西部地區(qū)將會(huì)掀起新一輪的高速鐵路建設(shè)高潮,隧道在線路總長度中占有的比例越來越大,導(dǎo)致隧道無法避繞滑坡的情況時(shí)有發(fā)生。在隧道-滑坡體系中,隧道走向與滑坡主滑方向有一定夾角時(shí)受力情況最為復(fù)雜,對(duì)隧道的施工、運(yùn)營都造成嚴(yán)重威脅。目前我國對(duì)穿越滑坡的隧道設(shè)計(jì)和施工還沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)和標(biāo)準(zhǔn)以及完整的計(jì)算理論。本文以隧道-滑坡斜交體系為研究對(duì)象,通過模型試驗(yàn),設(shè)置兩個(gè)不同角度的隧道模型,模擬隧道開挖過程,并利用滑坡后部加載促使坡體向下蠕動(dòng),在隧道周圍分別布置應(yīng)變片對(duì)隧道的應(yīng)變進(jìn)行監(jiān)測(cè)和分析研究,在坡體表面特征位置布置百分表監(jiān)控位移情況。研究結(jié)論:(1)應(yīng)變測(cè)試表明,隧道在豎向和水平兩個(gè)方向上都產(chǎn)生變形,但是豎向變形顯著大于水平變形;(2)兩條隧道應(yīng)變對(duì)比表明,隧道與滑坡主滑方向的相交角度越小,隧道的變形模式越接近懸臂結(jié)構(gòu);(3)位移測(cè)試表明,基巖與滑坡接觸面處的坡頂沉降量最大,同時(shí)坡頂水平位移的最大點(diǎn)位于隧道進(jìn)口和基巖的交接部位;(4)隧道應(yīng)變和坡體位移差異分析表明,開挖隧道對(duì)滑體與基巖的擾動(dòng)差異較大,造成滑體受擾動(dòng)沉降較大,而基巖基本不動(dòng);在滑體內(nèi)開挖隧道時(shí)圍巖應(yīng)力的釋放程度顯著大于在基巖內(nèi)開挖隧道;(5)本研究結(jié)論可以為高速鐵路穿越滑坡地區(qū)的設(shè)計(jì)和施工提供一定借鑒。
【作者單位】： 中鐵西北科學(xué)研究院有限公司;中國鐵道科學(xué)研究院;蘭州交通大學(xué);
【關(guān)鍵詞】： 隧道 滑坡 斜交體系 模型試驗(yàn)
【基金】：鐵道部科技研究開發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)課題(2010G018-C-3-1) 甘肅省交通建設(shè)科研項(xiàng)目(200813) 中國中鐵股份公司科技開發(fā)計(jì)劃(20160203)
【分類號(hào)】：U451.5
【正文快照】： 研究結(jié)論:(1)應(yīng)變測(cè)試表明,隧道在豎向和水平兩個(gè)方向上都產(chǎn)生變形,但是豎向變形顯著大于水平變形;(2)兩條隧道應(yīng)變對(duì)比表明,隧道與滑坡主滑方向的相交角度越小,隧道的變形模式越接近懸臂結(jié)構(gòu);(3)位移測(cè)試表明,基巖與滑坡接觸面處的坡頂沉降量最大,同時(shí)坡頂水平位移的最大點(diǎn)位

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