文章陳述了中國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證中商用車整車產(chǎn)品的強(qiáng)制性認(rèn)證流程,以及"一帶一路"沿線國(guó)家的認(rèn)證制度的簡(jiǎn)介,分析我國(guó)汽車認(rèn)證制度和其他國(guó)家認(rèn)證制度的異同,簡(jiǎn)述了"一帶一路"沿線國(guó)家的商用車汽車產(chǎn)銷量。 

【文章來(lái)源】：中國(guó)汽車. 2020,(01)

【文章頁(yè)數(shù)】：4 頁(yè)

【部分圖文】：

整車認(rèn)證流程

通過(guò)上述的介紹，不難看出中國(guó)的商用車認(rèn)證制度和一帶一路沿線國(guó)家的認(rèn)證制度，從整體框架上來(lái)講是區(qū)別不大的，唯一不同在于適用的法規(guī)項(xiàng)。沿線國(guó)家大多沿用的是聯(lián)合國(guó)ECE的法規(guī)，而我國(guó)的GB及GB/T大多是結(jié)合我國(guó)國(guó)情，在ECE法規(guī)基礎(chǔ)上演變而來(lái)，也就是說(shuō)我國(guó)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)不低于一帶一路沿線國(guó)家使用的標(biāo)準(zhǔn)，類似國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)嚴(yán)于歐標(biāo)和美標(biāo)。無(wú)論是整車出口還是單車認(rèn)證，我國(guó)自主生產(chǎn)的整車產(chǎn)品完全可以滿足一帶一路沿線國(guó)家的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，獲取出口資格不成問(wèn)題。2018年“一帶一路”沿線商用車產(chǎn)量10萬(wàn)輛以上的國(guó)家僅為6個(gè)（如圖4所示），商用車銷量5萬(wàn)輛以上的國(guó)家僅為9個(gè)（如圖5所示）。沿線多國(guó)希望發(fā)展本國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)，提升本地化生產(chǎn)水平。這為我國(guó)汽車企業(yè)在當(dāng)?shù)匕l(fā)展提供了良好機(jī)遇。2018年，我國(guó)向“一帶一路”沿線國(guó)家整車出口前三位的國(guó)家分別為伊朗、埃及和越南。其中對(duì)埃及、沙特阿拉伯、印度尼西亞的出口量增幅較大（見(jiàn)表2）。對(duì)“一帶一路”國(guó)家汽車出口總量占向全球出口總量的46%。


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