發(fā)布時(shí)間：2018-12-13 01:55

【摘要】：南寧市作為廣西壯族自治區(qū)的首府,東臨粵港澳、背靠大西南,是北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的樞紐城市、東盟自由貿(mào)易區(qū)的橋頭堡,也是一帶一路發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)城市。近年來(lái),南寧市的經(jīng)濟(jì)與人口都在快速發(fā)展,為緩解南寧市快速發(fā)展帶來(lái)的越來(lái)越突出的城市擁堵問(wèn)題,適應(yīng)南寧市發(fā)展的需要,南寧市政府于2002年起,就開(kāi)始了南寧軌道交通建設(shè)的研究和準(zhǔn)備工作。軌道交通作為城市交通未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì),是城鎮(zhèn)化建設(shè)必不可少的組成部分,但其由于建設(shè)投資巨大、后期運(yùn)營(yíng)成本也很高,同時(shí)又屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品,因此,項(xiàng)目建設(shè)必須通過(guò)地方政府來(lái)主導(dǎo)。根據(jù)世界軌道交通的發(fā)展歷程來(lái)看,軌道交通建設(shè)一直都以政府直接投資和提供補(bǔ)貼為主,這給予地方政府財(cái)政上很大的壓力,后期持續(xù)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼更是讓政府財(cái)政無(wú)法擺脫這個(gè)負(fù)擔(dān)。但進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái),逐漸出現(xiàn)了新的融資模式,為軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展提供可操作性的實(shí)例。南寧軌道交通集團(tuán)從2008年起即開(kāi)始了南寧軌道交通建設(shè)的第一輪規(guī)劃,到目前為止已經(jīng)完成了第二輪規(guī)劃并獲得了國(guó)務(wù)院及國(guó)家發(fā)改委的批復(fù),第一輪規(guī)劃項(xiàng)目目前已全部開(kāi)工建設(shè)并順利推進(jìn)中,第二輪規(guī)劃項(xiàng)目目前也在逐步開(kāi)工建設(shè)并全速推進(jìn)。本文擬先通過(guò)對(duì)軌道交通涉及的公共產(chǎn)品理論知識(shí)、項(xiàng)目融資模式理論進(jìn)行研究,然后將涉及的理論運(yùn)用到南寧軌道交通集團(tuán)第一輪規(guī)劃和第二輪規(guī)劃的融資模式當(dāng)中去分析,并結(jié)合南寧市經(jīng)濟(jì)人口發(fā)展?fàn)顩r及南寧市政府財(cái)政收入與支出的發(fā)展趨勢(shì)分析。以“保障需求、控制風(fēng)險(xiǎn)、成本最低、模式最活”為原則,對(duì)未來(lái)南寧軌道交通集團(tuán)開(kāi)展的第三輪規(guī)劃所進(jìn)行的融資模式提供參考建議。
[Abstract]:As the capital of Guangxi Zhuang Autonomous region, Nanning is the pivot city of Beibu Gulf Economic Zone, the bridgehead of ASEAN Free Trade area and the important node city of Belt and Road's development. In recent years, Nanning's economy and population are developing rapidly. In order to alleviate the more and more prominent urban congestion problem brought by Nanning's rapid development and adapt to the needs of Nanning's development, Nanning Municipal Government has been in 2002. Nanning began the construction of rail transit research and preparation work. As the future development trend of urban transportation, rail transit is an indispensable part of urbanization construction. However, because of the huge investment in construction, the later operating cost is also very high, and it is also a quasi-public product. Project construction must be led by local governments. According to the development of rail transit in the world, rail transit construction has been dominated by government direct investment and subsidies, which put great pressure on local governments' finances. Continued operating subsidies in late years have left government finances unable to shake off the burden. However, since the 21 century, a new financing model has emerged, which provides an operational example for the rapid development of rail transit construction. Nanning Rail Transit Group has started the first round of construction of Nanning rail transit since 2008. Up to now, it has completed the second round of planning and obtained approval from the State Council and the National Development and Reform Commission. At present, the first round of the planning project has all started construction and is progressing smoothly, and the second round of the planning project is also starting construction step by step and advancing at full speed. This paper firstly studies the theory of public goods and the theory of project financing mode, and then applies the theory to the financing mode of the first round and the second round of Nanning rail transit group. Combined with the economic and population development situation of Nanning City and the development trend of fiscal revenue and expenditure of Nanning Municipal Government. Based on the principle of "ensuring demand, controlling risk, lowest cost and most active mode", the paper provides reference and suggestions for the financing mode of the third round planning of Nanning Rail Transit Group in the future.
【學(xué)位授予單位】：廣西大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類(lèi)號(hào)】：F572.6;F570.5

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