本文選題：黃土地基 + 路基拓寬�。� 參考：《長安大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：近些年來,由于我國的西部大開發(fā)及一帶一路戰(zhàn)略的實施,在深厚濕陷性黃土地區(qū)開展了許多大型的工程建設(shè)項目,地基處理的難度和深度逐漸變大,原有的設(shè)計及施工理念逐漸遭遇多方面的技術(shù)瓶頸,而在濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行工程設(shè)計的突出難題是濕陷性評價、處治深度與剩余濕陷變形量的合理性控制等。本文以探討新加寬路基增濕變形機(jī)理和建立新加寬路基荷載下深厚濕陷性黃土地基剩余濕陷量的控制標(biāo)準(zhǔn)為研究目標(biāo),基于土工離心模擬試驗,開展了不同浸水增濕工況下,拓寬路基主要破壞模式及其支配規(guī)律研究;利用有限元數(shù)值模擬軟件,研究了拓寬路基發(fā)生破壞時,人工地基的濕陷量發(fā)生程度和處理深度的關(guān)系規(guī)律。本文得出了以下主要研究結(jié)論:(1)在降雨作用下,新路基的濕化破壞是一個漸進(jìn)變化的過程,首先是濕陷溶洞的出現(xiàn),然后是路堤邊坡出現(xiàn)裂縫,最終坡腳浸水濕化產(chǎn)生過大變形引發(fā)路面結(jié)構(gòu)的破壞甚至滑坡。(2)在新路地基浸水和上部新路荷載的作用下,黃土地基發(fā)生了側(cè)向擠出,當(dāng)?shù)鼗疂窕?由于過大的擠出變形量,將引發(fā)地表的不均勻沉陷,進(jìn)而可能會引發(fā)整個上部新路基的失穩(wěn)破壞。(3)新路載荷產(chǎn)生的附加變形,對于老路路中,呈現(xiàn)出反盆形分布,即老路路中處最小,兩側(cè)新加寬路基及邊坡處最大,這可能會導(dǎo)致新老路間產(chǎn)生沉降差,容易引發(fā)對原路基、路面的拉裂破壞。(4)由數(shù)值分析可知,路堤填土越高,濕陷性黃土層越厚,所采取的處理深度越大,最佳的處理深度能大幅減小路基的差異沉降;針對每一種黃土層厚度,隨著處理深度的增加,基底地基承載力逐漸提高,對抵御黃土濕陷變形帶來的路基沉降作用逐漸增大,從而使基底的濕陷量逐漸減小。
[Abstract]:In recent years, due to the development of western China and the implementation of Belt and Road strategy, many large engineering projects have been carried out in the deep collapsible loess area, and the difficulty and depth of foundation treatment have gradually increased. The original design and construction concept has gradually encountered various technical bottlenecks, but the outstanding problems of engineering design in collapsible loess area are the evaluation of collapsibility, the rational control of treatment depth and residual subsidence deformation, etc. In order to study the mechanism of humidification deformation of new widened subgrade and to establish the control standard of residual collapsibility of deep collapsible loess foundation under the load of new widened roadbed, based on the geotechnical centrifuge simulation test, the paper carried out different conditions of soaking and humidifying. This paper studies the main failure mode and its dominating law of widening roadbed, and studies the relationship between the degree of collapsibility and treatment depth of artificial foundation when widening roadbed is destroyed by using finite element numerical simulation software. In this paper, the following main conclusions are drawn: (1) under the action of rainfall, the wetting failure of the new roadbed is a gradual change process, the first is the appearance of the collapsing cave, and then the crack appears in the embankment slope. Finally, excessive deformation at the foot of the slope leads to the destruction of the pavement structure and even the landslide. 2) under the action of the soaking of the new road foundation and the load of the upper new road, the loess foundation is extruded laterally, when the foundation is soaked and wet, Due to the excessive extrusion deformation, the uneven subsidence of the surface will be induced, which may lead to the additional deformation caused by the new road load on the whole upper new roadbed, and it will present an inverse basin distribution for the old road. That is, the old road is the smallest in the middle, and the new widening roadbed and slope on both sides are the largest. This may lead to the settlement difference between the new and the old road, which can easily lead to the original roadbed and the road surface being cracked and destroyed.) from the numerical analysis, we can see that the higher the embankment fill is, The thicker the collapsible loess layer is, the greater the treatment depth is. The best treatment depth can greatly reduce the differential settlement of subgrade. For each kind of loess layer thickness, with the increase of treatment depth, the bearing capacity of foundation increases gradually. The subgrade settlement effect on resisting loess collapsing deformation is gradually increased, so that the base collapsibility is gradually reduced.
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2017
【分類號】：U416.1

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本文編號：1898743