本文選題：客貨共線 + CRTS�。� 參考：《西南交通大學(xué)》2017年碩士論文

【摘要】：為緩解日趨增長(zhǎng)的交通運(yùn)輸壓力或緊急交通運(yùn)輸(戰(zhàn)備運(yùn)輸和災(zāi)害物資運(yùn)輸?shù)?,且不斷推動(dòng)CRTS Ⅲ型無(wú)砟軌道走向海外("高鐵走出去"和"一帶一路"的戰(zhàn)略構(gòu)想),大軸重列車也可能在無(wú)砟軌道上日常運(yùn)營(yíng)。但客/貨車車輛(運(yùn)行速度和軸重相差較大)交替運(yùn)行在無(wú)砟軌道上,會(huì)使軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的承載環(huán)境發(fā)生變化,各個(gè)軌道部件的動(dòng)態(tài)響應(yīng)明顯變化,影響軌道結(jié)構(gòu)的功能和壽命,對(duì)無(wú)砟軌道服役的安全性、耐久性和平順性提出更高的標(biāo)準(zhǔn),故有必要對(duì)客貨共線下CRTS Ⅲ型無(wú)砟軌道進(jìn)行優(yōu)化。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)客貨共線下CRTSⅢ型無(wú)砟軌道剛度匹配研究基于準(zhǔn)靜態(tài)法和動(dòng)力響應(yīng)分析法,對(duì)客貨共線CRTS Ⅲ型無(wú)砟軌道部件剛度和整體剛度進(jìn)行了分析和探討;在不同剛度匹配條件下,分析軌道結(jié)構(gòu)在靜態(tài)荷載下的內(nèi)力和動(dòng)態(tài)荷載下的振動(dòng)響應(yīng)變化規(guī)律。通過(guò)引入動(dòng)力參數(shù)敏感系數(shù),對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的各參數(shù)進(jìn)行量化計(jì)算,確定出各參數(shù)對(duì)部件剛度變化的敏感度,并在客貨混線條件下,以軌道的綜合動(dòng)態(tài)響應(yīng)最小為目標(biāo)建立函數(shù),確定軌道剛度匹配優(yōu)化方案。(2)基于極限狀態(tài)法的軌道結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)基于極限狀態(tài)法,在列車荷載、溫度荷載及基礎(chǔ)變形荷載作用下,按照不同荷載組合方式對(duì)客貨共線CRTS Ⅲ型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行配筋設(shè)計(jì),并檢算結(jié)構(gòu)配筋率、變形、應(yīng)力、裂紋寬度和承載能力。(3)特殊地段上CRTSⅢ型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)研究客貨共線條件下,對(duì)岔區(qū)的道岔板結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算,并研究探討路橋過(guò)渡段上合理的軌道結(jié)構(gòu)剛度過(guò)渡方案。研究表明:在客貨共線條件下,建議列車荷載下軌道整體變形控制在1.5mm以內(nèi),軌道整體剛度值取110kN/mm,軌下支點(diǎn)剛度值取45kN/mm;以軌道動(dòng)力響應(yīng)的綜合特性最小為目標(biāo)建立函數(shù),比選出客貨共線CRTS Ⅲ型無(wú)砟軌道最優(yōu)剛度匹配方案是扣件剛度50kN/mm,緩沖墊層面剛度600MPa/m;客貨共線CRTS Ⅲ型無(wú)砟軌道路橋過(guò)渡段可采用在橋梁一側(cè)減小軌道豎向剛度(逐級(jí)變化緩沖隔離層剛度),從第一塊緩沖墊層面剛度100MPa/m,分五塊板逐級(jí)過(guò)渡到600MPa/m方案最優(yōu)。
[Abstract]:In order to alleviate the increasing pressure of transportation or emergency transportation (war readiness transportation and disaster material transportation, etc.), and to promote the CRTS 鈪，

本文編號(hào)：1803856