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交叉口行人過(guò)街心理及交通行為分析

劉光新,李克平,倪　穎

(同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,上海201804)

摘　要:行人與機(jī)動(dòng)車的沖突是影響交叉口運(yùn)行效率的重要因素。研究交叉口行人過(guò)街心理及行為的意義,分析行人過(guò)街過(guò)程及心理特征,總結(jié)行人過(guò)街等待時(shí)間、穿行速度特征、可接受間隙、違章行為及道路交通環(huán)境對(duì)行人心理和行為的影響,對(duì)行人的違章心理進(jìn)行論述,并提出減少行人違章的措施。關(guān)鍵詞:行人;行人心理及行為;行人過(guò)街等待時(shí)間;行人違章

中圖分類號(hào):U491　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A　　　文章編號(hào):100825696(2008)0520058204

AnOverviewonPedestrianPsychologyandL2Iing

(Tongji,Institute,Shanghai201804,China)

Abstract:Pedestimportantpartofurbantraffic.Theconflictbetweenpedestrianandve2hiclesisvitalfactorinfluencetheefficiencyofintersections.Firstly,thispaperdiscussedthepurporttostudypedestrianpsychologyandbehaviorwhencrossingintersections.Secondly,theauthoranalyzedpe2destrian’sroadcrossingprocedureandtheirpsychologycharacter.Thirdly,thispaperintroducedthede2velopmentofstudyonthelatencytimeandspeedofpedestriancrossingintersections,theacceptableclear2

ance,pedestrianviolationoftrafficrules(PVTR),theinfluenceoftrafficcircumstancetopedestrianpsy2chologyandbehavior.Then,thepsychologyofPVTRwasdiscussed,andmeasurestoreducePVTRweresuggested.

Keywords:pedestrian;pedestrianpsychologyandbehavior;latencytimeofpedestriancrossingintersec2tions;pedestrianviolationoftrafficrules

　　交叉口是城市道路的瓶頸,其交通條件相對(duì)復(fù)雜,行人過(guò)街交通與機(jī)動(dòng)車的相互干擾,也因此而成為困擾交通控制與管理的難題。行人與機(jī)動(dòng)車的沖突,導(dǎo)致了交叉口延誤的增加和通行能力、安全程度的下降。在我國(guó)的大部分城市,道路交叉口過(guò)街行人是引起交叉口交通秩序混亂、安全隱患大、交通效率低的主要根源之一。行人違章會(huì)干擾機(jī)動(dòng)車正常通行,導(dǎo)致交叉口運(yùn)行狀況陷入到“秩序混亂-安全性差和效率低下-延長(zhǎng)信號(hào)周期-行人違章增加-秩序更加混亂”的惡性循環(huán)。因此,研究行人的生理特征和心理活動(dòng)及其行為,對(duì)整頓交通秩序、強(qiáng)化法制、制定管理政策、完善交通工程設(shè)計(jì)、提高交通安全程度

[1]

等都是非常重要的。解析交通設(shè)計(jì)要素及其他因素對(duì)行人過(guò)街心理和交通行為的影響,提出順應(yīng)行人心理需求的行人過(guò)街設(shè)計(jì)方法,以提高行人過(guò)街安全感受,促進(jìn)行人遵章守法的自覺(jué)性。相比于強(qiáng)制管理措施,更有利于可持續(xù)地減少行人違章現(xiàn)象。

1　行人過(guò)街心理

在由人、車、路和交通環(huán)境所組成的道路交通系統(tǒng)中,人作為道路交通的主體,需要車、路、環(huán)境及交通條件等滿足自己的交通行為需求。華中科技大學(xué)的張貴賓等對(duì)行人過(guò)街的需要進(jìn)行了分析[2],認(rèn)為行人過(guò)街需要包括心理需要、時(shí)間和空間需要、環(huán)境和其他需要。其中心理需要包括安全需要、快捷方便需要、舒適可靠需要。行人過(guò)街行為過(guò)程中,特別是選擇平面過(guò)街方式且沒(méi)有信號(hào)燈控制時(shí),將與車流發(fā)生沖突,安全性大大降低,且行為時(shí)間比較短,舒適、方便等因素所帶來(lái)的影響并不明顯,大多數(shù)行人首先考慮的是基本需要—安全需要。在過(guò)街的各項(xiàng)需要中,安全需要是被考慮的最多也是最重要的。1.1　行人過(guò)街過(guò)程及心理特征分析

典型的信號(hào)交叉口行人過(guò)街過(guò)程包括行人到達(dá)、準(zhǔn)備過(guò)街(判斷是否綠燈)、等待過(guò)街、實(shí)施過(guò)街等幾個(gè)階段。行人過(guò)街過(guò)程如圖1所示。

行人到達(dá)交叉口人行橫道等待區(qū)域后,進(jìn)入準(zhǔn)備過(guò)街階段,行人會(huì)對(duì)周圍的交通環(huán)境進(jìn)行觀察,包括信號(hào)燈的燈色、人行橫道的長(zhǎng)度、過(guò)街行人的數(shù)量、機(jī)動(dòng)車及非機(jī)動(dòng)車交通量等。行人對(duì)交通環(huán)境的觀察只是對(duì)交通環(huán)境有一個(gè)感性認(rèn)識(shí),如人行橫道的長(zhǎng)度較長(zhǎng)、過(guò)街行人數(shù)量較少等等。如

收稿日期:2008204206

基金項(xiàng)目:國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(50778133)

作者簡(jiǎn)介:劉光新(1983～),男,博士研究生,研究方向:交通設(shè)計(jì)與

控制、交通工程心理學(xué).

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