本文關(guān)鍵詞：地鐵站地下空間人性化設(shè)計(jì)探索，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

城市地鐵站站臺(tái)空間的安全考慮

作者：不詳　更新時(shí)間：2012-9-16 22:30:06

摘　要：地鐵站臺(tái)空間是地鐵車(chē)站建筑設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面，站臺(tái)空間的設(shè)計(jì)應(yīng)該仔細(xì)考慮安全疏散、客流組織、空間尺度等設(shè)計(jì)因素。充分保證旅客在候車(chē)、上下車(chē)時(shí)的安全性。通過(guò)筆者對(duì)國(guó)內(nèi)大部分城市的調(diào)查研究，地鐵站臺(tái)空間是地鐵安全事故發(fā)生較多的一個(gè)空間，常有報(bào)道旅客跌入軌道、擁擠被推倒、屏蔽門(mén)夾傷等事故。因此，站臺(tái)空間的安全性考慮是值得我們認(rèn)真探討的一個(gè)課題。

關(guān)鍵詞：地鐵站臺(tái)； 屏蔽門(mén)； 安全考慮
站臺(tái)空間是城市地鐵站的重要組成部分，是旅客候車(chē)、上下車(chē)的空間，站臺(tái)層主要由線路、候車(chē)平臺(tái)、疏散設(shè)施組成。站臺(tái)空間一般形式單一，人流密集，大部分地鐵站臺(tái)沒(méi)有自然采光 、通風(fēng)、空氣質(zhì)量等物理環(huán)境較差，極易引起旅客生理、心理的變換造成情緒的不穩(wěn)定。站臺(tái)內(nèi)屏蔽門(mén)設(shè)施是比較容易引起旅客行為受損的一個(gè)因素，應(yīng)該特別注意屏蔽門(mén)和站臺(tái)、列車(chē)之間的關(guān)系。、
　　站臺(tái)空間的安全考慮因素
　　站臺(tái)立柱的位置
　　作為車(chē)站的支撐結(jié)構(gòu)，其存在不僅增添了站臺(tái)的設(shè)計(jì)寬度，對(duì)站內(nèi)旅客的行動(dòng)路線、行為方式造成了不可避免的影響。乘客在行走時(shí)，會(huì)下意識(shí)的對(duì)立柱進(jìn)行繞行和回避。因而，站臺(tái)內(nèi)立柱的排列布置盡可能在滿足其結(jié)構(gòu)的基本功能后，盡量避免對(duì)旅客順暢通過(guò)帶來(lái)的干擾。
　　北京地鐵9號(hào)線根據(jù)目前采用的B型車(chē)車(chē)輛尺寸特點(diǎn)，將車(chē)站縱向柱距從以往的8000mm調(diào)整為9750mm，使列車(chē)車(chē)門(mén)與站臺(tái)立柱錯(cuò)開(kāi)布置，從而避免了立柱對(duì)上下客流的阻礙，充分保證了客流的順暢人。
　　屏蔽門(mén)
　　地鐵站作為交通性建筑每天都會(huì)有大量客流的集散，在人流高峰期，站臺(tái)空間會(huì)聚集大量的客流，在沒(méi)有安裝屏蔽門(mén)的地鐵站，會(huì)有乘客跌落或自殺臥軌的事情發(fā)生，成為地鐵的一個(gè)安全隱患。北京地鐵1、2號(hào)線沿途各站由于沒(méi)有安裝屏蔽門(mén)就曾發(fā)生過(guò)上述的悲劇，造成旅客傷亡。
　　屏蔽門(mén)的作用不僅在于保護(hù)旅客防止跌落，同時(shí)還能降低站臺(tái)噪音、灰塵，給旅客創(chuàng)造出安全、健康的物理環(huán)境；其次，屏蔽門(mén)能起到一定的防火、隔煙的作用，在站臺(tái)和軌道之間筑起一道屏障。
　　值得注意的一點(diǎn)是，應(yīng)該注意屏蔽門(mén)、站臺(tái)與列車(chē)之間的距離，按照規(guī)范它們之間存在這樣的關(guān)系： ①屏蔽門(mén)與列車(chē)之間的距離，現(xiàn)今的設(shè)計(jì)尺寸為250 mm；②站臺(tái)與列車(chē)之間的距離，現(xiàn)今的設(shè)計(jì)尺寸為80-100 mm；③車(chē)輛與站臺(tái)之間的高差，現(xiàn)今的設(shè)計(jì)尺寸為車(chē)輛比站臺(tái)高80-100 mm。
　　站臺(tái)與列車(chē)之間的距離
　　調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)大多數(shù)地鐵站臺(tái)存在著車(chē)門(mén)巨站臺(tái)邊緣間隙過(guò)大、車(chē)廂地板面距站臺(tái)面高差過(guò)大兩個(gè)問(wèn)題，導(dǎo)致一些旅客的腳被夾在車(chē)廂門(mén)和站臺(tái)邊緣的縫隙中的情況時(shí)有發(fā)生。
　　車(chē)門(mén)距站臺(tái)邊緣的間隙
　　按照現(xiàn)今的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，站臺(tái)與列車(chē)之間的距離應(yīng)該控制在80~100mm，允許的施工誤差是10mm，但是調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)大部分地鐵站由于施工誤差過(guò)大造成車(chē)門(mén)距站臺(tái)邊緣間隙都超過(guò)100mm，特別是曲線站臺(tái)間隙更大，局部到達(dá)150~180mm，造成嚴(yán)重的安全隱患。據(jù)考證，國(guó)外一些城市的地鐵站在車(chē)門(mén)距站臺(tái)邊緣的控制距離都較國(guó)內(nèi)低很多。例如，香港九廣鐵路的設(shè)計(jì)控制指標(biāo)是60mm，泰國(guó)曼谷捷運(yùn)系統(tǒng)的控制指標(biāo)是50mm，即使加上施工誤差也可有效的避免旅客夾腳情況的發(fā)生。目前受到技術(shù)原因的限制， 國(guó)內(nèi)地鐵站在這一問(wèn)題上還不能有效地解決。
　　車(chē)廂地板面距站臺(tái)高差
　　按照現(xiàn)今的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，車(chē)廂地板面距站臺(tái)高差為80~100mm，同樣由于施工誤差，，很多地鐵站的高差都超過(guò)100mm。從保障旅客上、下車(chē)安全的角度出發(fā)，車(chē)廂地板面距站臺(tái)面的距離為50mm左右為宜，現(xiàn)代的車(chē)輛懸掛技術(shù)已經(jīng)能根據(jù)負(fù)載情況自動(dòng)調(diào)節(jié)地板的水平與站臺(tái)一致。因此，這一問(wèn)題有望在今后的地鐵站設(shè)計(jì)中得到解決。
　　屏蔽門(mén)口部地面引導(dǎo)標(biāo)識(shí)
　　屏蔽門(mén)口部地面的引導(dǎo)對(duì)疏導(dǎo)客流十分關(guān)鍵，同時(shí)明確上、下車(chē)的順序，一定程度上減少旅客相互間的身體摩擦�？诓康牡孛鎽�(yīng)該用箭頭和色彩標(biāo)示出來(lái)，引導(dǎo)旅客‘在這里上車(chē)’。地鐵客流上、下車(chē)一般采用中間下車(chē)兩側(cè)上車(chē)，先下后上的程序。地面色彩應(yīng)該區(qū)別于周邊地面和空間色彩，范圍不宜過(guò)大，顏色種類(lèi)不宜過(guò)多，否則可能會(huì)造成旅客幻覺(jué)，站錯(cuò)位置。珠江新城屏蔽門(mén)口部地面引導(dǎo)標(biāo)識(shí)色澤靚麗、種類(lèi)多，跟空間環(huán)境中的顏色區(qū)分不明顯，一定程度上增加了旅客的心理負(fù)擔(dān)；深圳北站的屏蔽門(mén)口部地面引導(dǎo)標(biāo)識(shí)則還沒(méi)有完善，旅客必須經(jīng)過(guò)‘計(jì)算’才能順利上下車(chē)。而香港地鐵地面的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)清晰、明確，并且用黃色警示安全線標(biāo)示出上、下車(chē)位置和順序，防止擁擠。
　　屏蔽門(mén)防夾措施
　　上海地鐵曾發(fā)生過(guò)旅客在上、下車(chē)時(shí)被夾在屏蔽門(mén)和列車(chē)之間致死的慘劇。為了避免類(lèi)似的悲劇再次上演，應(yīng)該注意屏蔽門(mén)和列車(chē)之間的空隙。目前，從技術(shù)層面有沒(méi)有有效地措施，只能采取一些補(bǔ)救的措施，在空隙之間加設(shè)擋板，防止旅客被卡在中間。
　　站臺(tái)邊緣的安全線
　　地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：距站臺(tái)邊緣400mm處應(yīng)設(shè)不小于80mm寬的縱向醒目安全線。采用屏蔽門(mén)時(shí)不設(shè)安全線。在站臺(tái)的邊緣處和站臺(tái)的兩端應(yīng)該鋪設(shè)連續(xù)的點(diǎn)狀區(qū)域和黃色的警告線，提醒旅客注意和軌道及列車(chē)保持一定的距離，特別是沒(méi)有安裝屏蔽門(mén)的站臺(tái)。
　　結(jié)論:
　　地鐵站臺(tái)空間的安全性，首先要在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段做出理性、細(xì)致的分析，對(duì)車(chē)站選址，建站臺(tái)筑形式，人流預(yù)測(cè)做出科學(xué)、合理的規(guī)劃，充分保證旅客在6min內(nèi)由站臺(tái)疏散到安全地帶；其次，在實(shí)施、建設(shè)階段則要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范、條例執(zhí)行，本著對(duì)空間使用者負(fù)責(zé)的態(tài)度，充分考慮乘客的心理需求，對(duì)建筑材料、構(gòu)造方式、空間細(xì)節(jié)、無(wú)障礙設(shè)計(jì)、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)等做出完整、人性化的設(shè)計(jì)，加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)空間環(huán)境的塑造，注意引入文化性、藝術(shù)性、地域性的元素，讓地鐵站具有人情味；第三，在車(chē)站運(yùn)營(yíng)階段要認(rèn)真聽(tīng)取車(chē)站投入運(yùn)行后的乘客評(píng)價(jià)，特別是有關(guān)安全性方面，對(duì)乘客不滿意的地方積極改正，排除隱患。
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