論文摘要 航空法特色、思政等公共課程。這種培養(yǎng)模式顯然具有先進性，應當說是一級學科學位點+特色法學教育模式的實踐。但此種模式仍然不能滿足航空業(yè)對高端法律人才的需要。
　　第一，航空法學課程單一，未形成航空法系統(tǒng)知識課程體系。目前中國民航大學法學院開設的主要是《航空法原理》、《國際航空運輸法》兩門課程，以及一門案例訓練課程，未從航空法知識體系的角度涉及課程模塊。因此，學生學習后尚不能從根本上掌握航空法知識并應對實踐問題，不能實現(xiàn)航空法特色教育的目的。事實上，航空法學教育除了通識課《航空法原理》以外，還應當開設《航空運輸合同法》、《航空侵權(quán)法》、《航空器權(quán)利法》、《航空融資法》、《航空行政法》、《通用航空法》、《國際航空公法》和《航空國際私法》等理論課程和相關實踐課程，才能夠基本涵蓋航空法知識、培養(yǎng)具有處理實踐問題能力的學生。
　　第二，航空業(yè)是一個涉外性很強的產(chǎn)業(yè)，必然要求其法律服務者能夠處理涉外法律事務，其中一個重要的技能就是外語能力。而目前的本科生無論在招生還是培養(yǎng)方面對外語的要求并不高。在漢語還未成為國際上使用最廣泛的工作語言之前，外語能力的缺失將導致法律服務能力的喪失。然而，目前設置的英語課程主要是為應對四六級考試的公共英語，而不是航空法英語或航空英語，將來在航空法崗位上將面臨無法與外國航空法律師和其他專業(yè)人員溝通的窘境。最近的例子是韓亞航空在舊金山機場墜機案，該案機組成員外語能力較低，給美國交通安全委員會的調(diào)查帶來不便。盡管這不是法律職業(yè)中的案例，但的確具有相似性。因此，將航空法英語能力作為基本的教育模塊是合理選擇。就課程設置而言，增加航空英語、航空法英語、法律英語，縮減公共英語課課時。本科生英語課程在嚴格意義上來講，僅僅是普通英語課程的繼續(xù)，只是多了一些生僻艱澀的詞匯、俚語以及書面表達等。這些知識雖然重要，但對本科生而言，并沒有多少適用上的意義，無論從學術(shù)研究，還是專業(yè)交流上來看，均是如此，而且通過航空專業(yè)英語也可以培養(yǎng)其溝通與寫作能力。所謂懂外語的涉外法律人才，其實質(zhì)是懂專業(yè)外語的法律人才，而不是只會普通外語，不知其從事的航空法律服務中涉及的專業(yè)詞匯與專業(yè)表達的法律人才。因此，該課程應當被體現(xiàn)航空行業(yè)特色的專業(yè)外語所替代。
　　第三，航空知識與法學知識是完全不同的學科門類，即使就航空知識而言，也具有多個不同的學科。因此，僅具有法學知識的本科生面對實際問題時，難以用法學知識處理問題。因為航空事件中的事實問題往往使得本科生無法認識其性質(zhì)，自然難以將其歸入某一法律關系之下，處理問題自無從談起。故此，航空知識與法學的跨學科知識構(gòu)成是保證本科生成為應用型航空法人才的關鍵。航空知識模塊應當涉及三大塊：一是航空運輸業(yè)務，二是航空安全業(yè)務，三是航空管理業(yè)務。這三大模塊實際上是航空服務業(yè)中的核心業(yè)務，因而內(nèi)容紛繁復雜，短時間內(nèi)難以掌握。但是，本科生需要的是對基礎知識的了解，僅要求其對航空活動的基本流程、術(shù)語及常見問題有所認識，目的是在研究和實務中能夠迅速對接到法律規(guī)則上來，而不是要求其深入掌握和研究這些知識。因此，上述航空知識應以概論形式開設相關課程。
　　因此，航空法特色教育應當以法學一級學科核心課程模塊、航空法學模塊、航空法英語與公共英語模塊和航空基礎知識模塊四個模塊組成。改變目前的漏斗狀課程分布形態(tài)，實現(xiàn)航空法學教育課程體系化。以實現(xiàn)培養(yǎng)復合型與涉外法律人才的目標。

　　五、問題導向型的實踐培養(yǎng)模式

　　研習者應當在研習航空活動過程中，以權(quán)力、權(quán)利與義務為核心，提出相關的問題，或者在研習者限于認知水平難以提出問題時由教授提出相關問題，由研習者自行或在教授指導下找出問題癥結(jié)所在，并依據(jù)其尋法所得，依其理解進行解決。該解決方案應通過其他研習者討論評價、有時包括航空實踐部門的反饋以及教授的評價之后，再由研習者進一步反思，最終提出解決方案。
　　按照自體驗模式的理念，研習者應對研究對象具有一定的感性或更高的理性認識。本科生在航空行為的體驗及觀察方面不足，直接研習航空特色法律，必然重回旁觀者模式的老路。為此，，在本科生入學后先集中進行航空知識模塊及航空外語的學習，將實踐課程推行到航空實務部門進行，進行為期1個月的見習，以體驗有關航空行為及其社會意義。返校后對其所經(jīng)歷的全部航空行為進行統(tǒng)計分析并寫出行為模式報告。然后開始航空法英語、法學一級學科課程及航空法特色課程模塊的研習。研習應當按照問題導向型與自體驗模式進行。在畢業(yè)論文撰寫之前，再分派本科生到航空實務部門實習3個月。通過實習，再次檢驗其自體驗模式及問題導向型模式下的學習效果，并進一步修正和提高。返校后進行畢業(yè)論文的撰寫。見習-研習-實習-研究的培養(yǎng)路徑是實踐-理論學習-理論指導實踐-實踐反饋理論-理論提高-實踐能力提升的螺旋式上升運動，對于培養(yǎng)復合型高端航空法人才具有重要的現(xiàn)實意義。

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