發(fā)布時間：2017-09-06 21:38

  本文關(guān)鍵詞：中國—東盟貨物多式聯(lián)運立法比較研究

  更多相關(guān)文章： 國際貨物多式聯(lián)運 《東盟多式聯(lián)運框架協(xié)議》 立法比較

【摘要】：中國-東盟自貿(mào)區(qū)作為全球第三大自貿(mào)區(qū),彼此互為重要的貿(mào)易合作伙伴。習總書記在2013年出訪東南亞國家時,提出建設"21世紀海上絲綢之路"的戰(zhàn)略構(gòu)想,實現(xiàn)中國與東盟的互聯(lián)互通,不僅包括交通運輸?shù)幕ヂ?lián)互通,也包括法律制度的互聯(lián)互通。國際貨物多式聯(lián)運能以不同的運輸方式將"絲綢之路經(jīng)濟帶"與"21世紀海上絲綢之路"有效地銜接,進一步滿足中國與東盟的經(jīng)貿(mào)往來,然而,不同的法律背景和語言文字導致中國缺乏對東盟貨物多式聯(lián)運法律制度的了解,因而,有必要了解和研究中國和東盟的立法差異。本文主要研究中國與東盟貨物多式聯(lián)運立法的差異,通過對比、分析,有針對性地提出改進和完善的建議,從而在新的時代背景下,為以國際貨物多式聯(lián)運為運輸方式與東盟進行的貨物貿(mào)易往來提供法律保障,在優(yōu)化中國與東盟國際貨物運輸通道的同時,實現(xiàn)中國與東盟貨物多式聯(lián)運法律制度的互聯(lián)互通,為"一帶一路"的順利開展與實施保駕護航。本文正文共分為三部分。第一部分對中國-東盟貨物多式聯(lián)運的立法概況進行了闡述。本部分主要介紹了國際貨物多式聯(lián)運的基本內(nèi)涵和國際社會統(tǒng)一立法的嘗試,以及中國和東盟關(guān)于國際貨物多式聯(lián)運的立法概況。第二部分主要對比和分析了中國和東盟貨物多式聯(lián)運主要立法內(nèi)容的差異。在多式聯(lián)運的理論基礎上,對中國和東盟具體的貨物多式聯(lián)運規(guī)則進行比較,分析和評價制度的合理性與局限性。第三部分在前兩部分闡述和分析的基礎之上,針對中國和東盟貨物多式聯(lián)運法律制度各自存在的局限性,提出了中國和東盟完善各自貨物多式聯(lián)運法律制度的建議和促進中國與東盟發(fā)展貨物多式聯(lián)運的舉措。
【關(guān)鍵詞】：國際貨物多式聯(lián)運 《東盟多式聯(lián)運框架協(xié)議》 立法比較
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：D922.294;D822.3;D814.1
【目錄】：

• 摘要5-6
• ABSTRACT6-9
• 引言9-12
• 第1章 中國-東盟貨物多式聯(lián)運的立法概況12-21
• 1.1 國際貨物多式聯(lián)運概述12-15
• 1.1.1 國際貨物多式聯(lián)運的界定和特點12-13
• 1.1.2 關(guān)于統(tǒng)一國際貨物多式聯(lián)運的立法嘗試13-15
• 1.2 東盟貨物多式聯(lián)運立法現(xiàn)狀15-18
• 1.2.1 東盟區(qū)域性多式聯(lián)運協(xié)議15-16
• 1.2.2 部分東盟國家的國際貨物多式聯(lián)運國內(nèi)立法情況16-18
• 1.3 中國關(guān)于貨物多式聯(lián)運立法現(xiàn)狀18-20
• 1.3.1 《合同法》和《海商法》的規(guī)定及關(guān)系18-19
• 1.3.2 中國單式運輸區(qū)段的規(guī)則19-20
• 1.4 中國-東盟有關(guān)貨物運輸?shù)膮f(xié)定20-21
• 第2章 中國與東盟貨物多式聯(lián)運立法的比較與評析21-39
• 2.1 多式聯(lián)運經(jīng)營人責任形式的不同21-24
• 2.1.1 基本的責任形式21-22
• 2.1.2 中國和東盟確立的責任形式22-23
• 2.1.3 責任形式的選擇與評價23-24
• 2.2 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任與責任限制的不同24-29
• 2.2.1 多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任及評價24-27
• 2.2.2 多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任限制及評價27-29
• 2.2.3 多式聯(lián)運經(jīng)營人責任限制的突破29
• 2.3 多式聯(lián)運經(jīng)營人的登記制度29-32
• 2.3.1 多式聯(lián)運經(jīng)營人的資質(zhì)要求29-30
• 2.3.2 登記制度的實施情況30-31
• 2.3.3 對登記制度的評價31-32
• 2.4 多式聯(lián)運單證的不同規(guī)定32-35
• 2.4.1 多式聯(lián)運單證的簽發(fā)和內(nèi)容32-33
• 2.4.2 多式聯(lián)運單證性質(zhì)之討論33-35
• 2.5 訴訟時效的不同35-39
• 第3章 完善中國與東盟貨物多式聯(lián)運立法的思考39-47
• 3.1 完善我國貨物多式聯(lián)運立法的建議39-42
• 3.1.1 完善多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任形式40
• 3.1.2 確立統(tǒng)一合理的責任限制制度40-41
• 3.1.3 建立多式聯(lián)運經(jīng)營人的管理制度41-42
• 3.1.4 明確多式聯(lián)運單證的法律地位42
• 3.2 完善東盟貨物多式聯(lián)運立法的主要途徑42-43
• 3.2.1 增強協(xié)議規(guī)定的責任限額的適用性42-43
• 3.2.2 推進登記制度的實施43
• 3.2.3 增設多式聯(lián)運經(jīng)營人的追償時效43
• 3.3 中國和東盟加強貨物多式聯(lián)運的合作43-47
• 3.3.1 建立貨物"一站式"檢查和"單一窗口"查驗體系44-45
• 3.3.2 推廣EDI系統(tǒng)的應用并加大信息化建設45
• 3.3.3 協(xié)調(diào)海關(guān)工作時間45-47
• 結(jié)論47-48
• 參考文獻48-54
• 致謝54-55
• 研究生履歷55

【參考文獻】

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本文編號：805602