【摘要】：本研究調(diào)查了中國在坦桑尼亞建設(shè)的坦贊鐵路項目為代表的中國對非洲援助關(guān)系,以期分析其動機(jī)與對坦桑尼亞人民生活的影響。毫無疑問,與中非關(guān)系相關(guān)的主題無論在官方還是學(xué)術(shù)界都有較多論述。在這些曾被多次論述的中非交往中一個主導(dǎo)的因素是來自中國對非洲的援助,對非洲的援助項目以及其他方式的經(jīng)濟(jì)援助中,中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展給人留下了深刻的印象。這種援助為相伴而來的指責(zé)所困擾：中國對非援助的動機(jī)與方式尤其受到西方的質(zhì)疑,他們斷定中國的手段是在破壞他們鼓勵改革和非洲帶來真正的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和穩(wěn)定所作出的努力。因此,本研究旨在還原對非援助框架內(nèi)中非關(guān)系的歷史真實,探索其對非洲的影響。 自殖民時代起,東非地區(qū)的數(shù)個政權(quán)就曾構(gòu)想一條連接印度洋到尼亞沙湖的南部鐵路。殖民時代對鐵路的愿景是與對抗和擴(kuò)張的野心相聯(lián)系的,無論是德國還是英國,都意圖在殖民地間建立聯(lián)系。在獨立之初,朱利葉斯·尼雷爾和肯尼思·卡翁達(dá)曾經(jīng)夢想建設(shè)一個領(lǐng)土?xí)惩üこ?以終結(jié)中部非洲殖民地區(qū)域?qū)ζ淠戏洁従右詠碓斐傻摹鞍蜖柛苫�。這些關(guān)于鐵路的愿景都形成于特定的歷史時刻,反映了當(dāng)時政治和經(jīng)濟(jì)的緊迫問題。帝國時代的交通連接已經(jīng)串聯(lián)起白人定居者在非洲東南部的利益,后殖民時代則試圖以自由鐵路推翻他們。然而,在這些聯(lián)系著的愿景中也存在著相關(guān)性,不僅在于線路本身,更在于南部鐵路對于所經(jīng)國家和公民的象征意義。鐵路承載著發(fā)展的愿景,在殖民時代鐵路便是白人攫取利益的工具。因此,測繪規(guī)劃殖民地的鐵路發(fā)展將使其收益。盡管個人和團(tuán)體為了其自身利益進(jìn)行了大量游說,但無論在殖民時代還是后殖民時代鐵路都是國家工程。作為大型基礎(chǔ)設(shè)施的投資,鐵路是國家權(quán)力的象征：他們控制有潛力的人員和物資的流動,生產(chǎn)和消費的位置以及資源和勞動的提取。南部鐵路最終在1960和1970年代建立,并被視為國家大型工程的經(jīng)典模式。這是繼二戰(zhàn)后在坦桑尼亞實施的花生計劃和促進(jìn)鄉(xiāng)村現(xiàn)代化的其他項目東非發(fā)展的又一個大型項目。由于坦贊鐵路的建設(shè)已經(jīng)完成,在坦桑尼亞一側(cè)的火車站被納入了朱利葉斯·尼雷爾的國家為主導(dǎo)的農(nóng)村移民安置項目和上世紀(jì)60年代的農(nóng)業(yè)安置計劃。坦贊鐵路建設(shè)于冷戰(zhàn)時期,當(dāng)全球競爭開始影響未來發(fā)展時,這些對抗對于坦贊鐵路項目產(chǎn)生了重要的影響。對坦贊鐵路的批評者認(rèn)為,這項工程某種程度上是意識形態(tài)的產(chǎn)物,是在促使第三世界合作和泛非愿望而非經(jīng)濟(jì)因素的驅(qū)動下完成的。在此全球背景下,中國通過1963和1964年間周恩來對非洲訪問時發(fā)表的對非援助八項援助闡明了自己協(xié)助非洲發(fā)展的愿景。這些原則反映了中國致力于非洲的發(fā)展及其與蘇聯(lián)和美國的區(qū)別,其中一些直接體現(xiàn)于坦贊鐵路工程,尤其是提供免息貸款與慷慨的還款時間表,推動自力更生而非依賴性的努力,業(yè)務(wù)技能的傳授,以及其間中國工程技術(shù)人員與非洲工人采取同樣的生活標(biāo)準(zhǔn)。中國的這些原則,連同坦桑尼亞和贊比亞的發(fā)展理念一起,成為國家視野中的坦贊鐵路項目的鐵路發(fā)展的一部分。本論文的研究結(jié)論與西方關(guān)于中國不是機(jī)會的主張相反：中國不抱有機(jī)會主義,不是帝國主義,對非洲不抱有殖民傾向。中國對非洲的援助關(guān)系不具有破壞作用而是發(fā)展性的。本研究分為四章：第一章將給出本研究明確的知識背景,研究問題與研究目的。第二章將論及中坦關(guān)系以及在此歷史背景下的中國對非援助互動。第三章提供關(guān)于坦贊鐵路援助項目的分析和學(xué)術(shù)回顧反思。第四章為結(jié)論部分。
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【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：D822.3;F534.25
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本文編號：2377706