本文關(guān)鍵詞：基于居民出行行為分析的多模式公交組合調(diào)度研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展,交通出行需求日益增長(zhǎng),居民的出行距離不斷增大、出行目的日漸豐富。居民的出行對(duì)道路交通帶來(lái)一定壓力,特別是高峰時(shí)段的居民出行,極易引起交通擁堵。常規(guī)公交在解決交通問題中占有重要地位,以全程車調(diào)度為主,調(diào)度形式單一,難以更好地滿足部分線路客流分布不均的情況。因此,對(duì)居民出行行為進(jìn)行全面的調(diào)查、分析,研究居民日常出行的內(nèi)在規(guī)律,結(jié)合公交實(shí)際情況,制定合理的公交調(diào)度方案,改善居民出行的交通環(huán)境是一個(gè)不可忽視的課題。論文從居民出行特征出發(fā),針對(duì)居民公交出行時(shí)間建立合理的公交調(diào)度模型,考慮站點(diǎn)客流分布不均的狀況,采用多模式公交組合調(diào)度,制定發(fā)車頻率調(diào)度方案。論文首先闡述制定滿足居民出行需求的公交調(diào)度方案的意義,回顧國(guó)內(nèi)外公交調(diào)度研究的發(fā)展、現(xiàn)狀及存在的問題,介紹居民出行行為的基礎(chǔ)理論、分析方法以及居民出行時(shí)間價(jià)值理論。其次,針對(duì)居民出行高峰時(shí)段的交通擁堵問題,建立以居民的出行行為分析為基礎(chǔ)的公交線路調(diào)度模型。該模型運(yùn)用比例風(fēng)險(xiǎn)模型對(duì)居民出行時(shí)間的影響因素進(jìn)行分析,科學(xué)劃分居民出行時(shí)段區(qū)間,進(jìn)而針對(duì)該地區(qū)高峰時(shí)段的公交發(fā)車間隔構(gòu)造非線性規(guī)劃模型函數(shù)。模型函數(shù)綜合考慮乘客時(shí)間成本和公交公司運(yùn)營(yíng)成本,加入權(quán)重系數(shù)以求解最佳發(fā)車間隔時(shí)間。結(jié)合杭州某地區(qū)市民出行數(shù)據(jù),實(shí)證研究得出優(yōu)化后的調(diào)度時(shí)刻表,驗(yàn)證了模型的可行性和有效性。然后,針對(duì)不同時(shí)刻站點(diǎn)的客流需求,系統(tǒng)探討了乘客出行時(shí)間和公交公司運(yùn)營(yíng)管理的有機(jī)聯(lián)系,研究了全程車、區(qū)間車和大站快車三種發(fā)車模式組合及發(fā)車間隔。以系統(tǒng)總時(shí)間成本最優(yōu)為目標(biāo),基于相同決策間隔不同決策模式,建立發(fā)車頻率不定的公交組合調(diào)度模型。同時(shí),針對(duì)調(diào)度模型組合優(yōu)化的NP難特點(diǎn),利用差分進(jìn)化優(yōu)化算法對(duì)模型求解。結(jié)果表明,在決策間隔為4min的情況下,首站發(fā)車間隔有4min、8min、12min三種可能;考慮區(qū)間車和大站快車超車的情況,各站點(diǎn)乘客的等車時(shí)間為0.8min-12min不等。選擇多模式公交組合調(diào)度比原先分時(shí)段的公交發(fā)車次數(shù)減少,更能有效降低系統(tǒng)時(shí)間成本。最后,對(duì)全文進(jìn)行總結(jié),并對(duì)進(jìn)一步的研究提出一些展望。
【關(guān)鍵詞】：居民出行 比例風(fēng)險(xiǎn)模型 多模式公交 發(fā)車頻率 組合調(diào)度
【學(xué)位授予單位】：浙江工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2015
【分類號(hào)】：C912.6
【目錄】：

• 摘要5-7
• ABSTRACT7-11
• 第1章 緒論11-19
• 1.1 研究背景和意義11-12
• 1.2 公交調(diào)度研究現(xiàn)狀12-16
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.3 研究現(xiàn)狀總結(jié)16
• 1.3 研究結(jié)構(gòu)內(nèi)容16-19
• 第2章 居民出行行為理論及分析方法19-30
• 2.1 出行特征分析19-21
• 2.1.1 出行特征分析指標(biāo)19-20
• 2.1.2 出行行為影響因素20-21
• 2.2 生存分析的基本理論21-26
• 2.2.1 生存分析的數(shù)據(jù)類型22-23
• 2.2.2 生存分析基本模型23-26
• 2.3 居民出行時(shí)間價(jià)值理論概述26-29
• 2.3.1 時(shí)間價(jià)值基本理論26-28
• 2.3.2 時(shí)間價(jià)值計(jì)算方法28-29
• 2.4 本章小結(jié)29-30
• 第3章 基于居民出行時(shí)間選擇的公交線路調(diào)度研究30-41
• 3.1 居民出行時(shí)間選擇研究30-35
• 3.1.1 公交出行的居民累積人數(shù)比例30-32
• 3.1.2 出行時(shí)間影響因素32-33
• 3.1.3 出行時(shí)間模型回歸分析33-35
• 3.2 基于出行時(shí)段劃分的公交線路調(diào)度35-38
• 3.2.1 模型假設(shè)35-36
• 3.2.2 公交調(diào)度模型36-38
• 3.3 公交調(diào)度實(shí)例研究38-40
• 3.3.1 模型參數(shù)設(shè)定38-39
• 3.3.2 結(jié)果分析39-40
• 3.4 本章小結(jié)40-41
• 第4章 多模式公交組合調(diào)度優(yōu)化模型41-52
• 4.1 多模式公交車輛運(yùn)行模式41-42
• 4.2 問題的描述與建模42-48
• 4.2.1 基本假設(shè)42-43
• 4.2.2 建立模型43-44
• 4.2.3 模型參數(shù)關(guān)系說(shuō)明44-47
• 4.2.4 組合調(diào)度優(yōu)化算法設(shè)計(jì)47-48
• 4.3 實(shí)例分析48-51
• 4.3.1 參數(shù)選擇48-50
• 4.3.2 結(jié)果分析50-51
• 4.4 本章小結(jié)51-52
• 第5章 總結(jié)與展望52-54
• 5.1 研究工作總結(jié)52-53
• 5.2 研究展望53-54
• 參考文獻(xiàn)54-57
• 致謝57-58
• 攻讀學(xué)位期間參加的科研項(xiàng)目和成果58-59

【共引文獻(xiàn)】

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  本文關(guān)鍵詞：基于居民出行行為分析的多模式公交組合調(diào)度研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號(hào)：450292